La ekspoziciejo de Tokio/Osako-Shimano en la ĉefsidejo de Osaka estas la mekao de ĉi tiu teknologio, kiu igis la firmaon konata nomo en biciklado tutmonde.
Biciklo pezanta nur 7 kg kaj ekipita per altkvalitaj komponantoj povas esti facile levita per unu mano. La dungitaro de Shimano atentigis pri produktoj kiel la serio Dura-Ace, kiu estis evoluigita por konkurenca ŝosea vetkuro en 1973 kaj estis re-montrita en la ĉi-jara Tour de France, kiu finiĝis en Parizo ĉi-semajnfine.
Same kiel la komponantoj de Shimano estas desegnitaj kiel ilaro, la ekspoziciejo estas konektita al la freneza agado de la fabriko de la kompanio ne malproksime. Tie, centoj da dungitoj laboras forte por produkti partojn por kontentigi la tutmondan postulon pro la senprecedenca populareco de biciklado.
Shimano havas similajn situaciojn en 15 fabrikoj tra la mondo. “Nuntempe ne ekzistas fabriko, kiu ne plene funkcias,” diris Taizo Shimano, la prezidanto de la kompanio.
Por Taizo Shimano, kiu estis nomumita kiel la sesa membro de la familio por gvidi la firmaon ĉi-jare, kiu koincidas kun la 100-a datreveno de la firmao, ĉi tiu estas utila sed streĉa periodo.
Ekde la komenco de la koronavirusa pandemio, la vendoj kaj profitoj de Shimano ŝvebis ĉar novuloj bezonas du radojn - iuj homoj serĉas simplan manieron ekzerci dum la izoliĝo, aliaj preferas bicikli al la laboro, anstataŭ kuraĝe veturi per plenplena publika transporto.
La neta enspezo de Shimano en 2020 estas 63 miliardoj da enoj (574 milionoj da usonaj dolaroj), kresko de 22,5% kompare kun la antaŭa jaro. Por la fiska jaro 2021, la kompanio atendas, ke la neta enspezo denove saltos al 79 miliardoj da enoj. Lastjare, ĝia merkata valoro superis la japanan aŭtoproduktanton Nissan. Ĝi nun estas 2,5 trilionoj da enoj.
Sed la bicikla ekprospero prezentis defion por Shimano: samrapidiĝi kun la ŝajne nesatigebla postulo je ĝiaj partoj.
“Ni profunde pardonpetas pro [la manko de provizo]… Ni estas kondamnitaj de [la bicikloproduktanto],” diris Shimano Taizo en lastatempa intervjuo kun Nikkei Asia. Li diris, ke la postulo estas “eksploda,” aldonante, ke li atendas, ke ĉi tiu tendenco daŭros almenaŭ ĝis la venonta jaro.
La kompanio produktas komponantojn je la plej rapida rapideco. Shimano diris, ke la ĉi-jara produktado pliiĝos je 50% kompare kun 2019.
Ĝi investas 13 miliardojn da enoj en hejmajn fabrikojn en la gubernioj Osako kaj Jamaguĉi por pliigi la produktokapaciton kaj plibonigi efikecon. Ĝi ankaŭ ekspansiiĝas en Singapuro, kiu estas la unua transmara produktadbazo de la kompanio establita antaŭ preskaŭ kvin jaroj. La urboŝtato investis 20 miliardojn da enoj en novan fabrikon, kiu produktos biciklajn transmisiojn kaj aliajn partojn. Post kiam la konstruado estis prokrastita pro COVID-19-limigoj, la fabriko estis planita komenci produktadon fine de 2022 kaj estis origine planita esti kompletigita en 2020.
Taizo Shimano diris, ke li ne certas, ĉu la postulo kaŭzita de la pandemio daŭre kreskos post 2023. Sed meze kaj longtempe, li kredas, ke pro la kreskanta sankonscio de la azia meza klaso kaj la kreskanta konscio pri tutmonda mediprotektado, la bicikla industrio okupos lokon. "Pli kaj pli da homoj zorgas pri [sia] sano," li diris.
Ankaŭ ŝajnas certe, ke Shimano ne alfrontos la defion defii sian titolon kiel la ĉefa provizanto de biciklaj partoj de la mondo mallongtempe, kvankam ĝi nun devas pruvi, ke ĝi povas kapti la sekvan prosperan merkatan segmenton: malpezaj elektraj biciklaj baterioj.
Shimano estis fondita en 1921 de Shimano Masaburo en Sakai-urbo (konata kiel la "Fera Urbo") proksime de Osako kiel ferfabriko. Unu jaron post sia establado, Shimano komencis fabriki biciklajn inerciradojn - la ŝovmekanismon en la malantaŭa nabo, kiu ebligis glitadon.
Unu el la ŝlosiloj al la sukceso de la kompanio estas ĝia malvarma forĝa teknologio, kiu implicas premadon kaj formadon de metalo je ĉambra temperaturo. Ĝi estas kompleksa kaj postulas altan teknologion, sed ĝi ankaŭ povas esti precize prilaborita.
Shimano rapide fariĝis la ĉefa fabrikanto de Japanio, kaj ekde la 1960-aj jaroj, sub la gvido de sia kvara prezidanto, Yoshizo Shimano, komencis gajni transmarajn klientojn. Yoshizo, kiu forpasis lastjare, funkciis kiel estro de la usonaj kaj eŭropaj operacioj de la kompanio, helpante la japanan kompanion eniri la merkaton antaŭe dominitan de eŭropaj fabrikantoj. Eŭropo nun estas la plej granda merkato de Shimano, respondeca por ĉirkaŭ 40% de ĝiaj vendoj. Entute, 88% de la vendoj de Shimano lastjare venis de regionoj ekster Japanio.
Shimano inventis la koncepton de "sistemaj komponantoj", kio estas aro de biciklaj partoj kiel ekzemple rapidumŝanĝiloj kaj bremsoj. Tio plifortigis la tutmondan markinfluon de Shimano, gajnante al ĝi la kromnomon "Inteligento de Biciklaj Partoj". Shimano nuntempe havas proksimume 80% de la tutmonda merkatparto en biciklaj transmisisistemoj: en la ĉi-jara Tour de France, 17 el la 23 partoprenantaj teamoj uzis Shimano-partojn.
Sub la gvido de Yozo Shimano, kiu transprenis la postenon de prezidanto en 2001 kaj nun estas la prezidanto de la kompanio, la kompanio ekspansiiĝis tutmonde kaj malfermis filiojn en Azio. La nomumo de Taizo Shimano, la nevo de Yoshizo kaj kuzo de Yozo, markas la sekvan etapon de la disvolviĝo de la kompanio.
Kiel indikas lastatempaj vendo- kaj profitdatumoj de la kompanio, iel, nun estas la ideala tempo por Taizo gvidi Shimano-n. Antaŭ ol aliĝi al la familia entrepreno, li edukiĝis en Usono kaj laboris en biciklovendejo en Germanio.
Sed la lastatempa elstara agado de la kompanio starigis altajn normojn. Plenumi la kreskantajn atendojn de investantoj estos defio. "Ekzistas riskfaktoroj ĉar la postulo je bicikloj post la pandemio estas necerta," diris Satoshi Sakae, analizisto ĉe Daiwa Securities. Alia analizisto, kiu petis ne esti nomita, diris, ke Shimano "atribuas la plejparton de la akcioprezaltiĝo en 2020 al sia iama prezidanto Yozo."
En intervjuo kun Nikkei Shimbun, Shimano Taizo proponis du gravajn kreskoregionojn. “Azio havas du grandegajn merkatojn, Ĉinion kaj Baraton,” li diris. Li aldonis, ke la kompanio daŭre fokusos sur la sudorient-azia merkato, kie biciklado komencas esti vidata kiel libertempa agado, ne nur kiel transportilo.
Laŭ datumoj de Euromonitor International, la bicikla merkato de Ĉinio atingos 16 miliardojn da usonaj dolaroj antaŭ 2025, kresko de 51.4% kompare kun 2020, dum la barata bicikla merkato kreskos je 48% dum la sama periodo por atingi 1.42 miliardojn da usonaj dolaroj.
Justinas Liuima, altranga konsultisto ĉe Euromonitor International, diris: “Urbigo, pliigita sankonscio, investado en bicikla infrastrukturo kaj ŝanĝoj en navedaj padronoj post la pandemio supozeble akcelos la postulon je bicikloj en [Azio].” Fiskjaro 2020, Azio kontribuis ĉirkaŭ 34% al la totala enspezo de Shimano.
En Ĉinio, la pli frua eksplodo de sportbicikloj helpis akceli la vendojn de Shimano tie, sed ĝi atingis pinton en 2014. "Kvankam ĝi ankoraŭ estas malproksima de la pinto, la hejma konsumo denove altiĝis," diris Taizo. Li antaŭdiras, ke la postulo je altkvalitaj bicikloj revenos.
En Barato, Shimano establis vendan kaj distribuan filion en Bengaluro en 2016. Taizo diris: “Ankoraŭ necesas iom da tempo” por vastigi la merkaton, kiu estas malgranda sed havas grandegan potencialon. “Mi ofte demandas min ĉu la postulo de bicikloj en Barato kreskos, sed estas malfacile,” li diris. Sed li aldonis, ke iuj homoj en la meza klaso en Barato biciklas frumatene por eviti la varmon.
La nova fabriko de Shimano en Singapuro ne nur fariĝos produktadcentro por la azia merkato, sed ankaŭ centro por trejnado de dungitoj kaj evoluigo de fabrikadaj teknologioj por Ĉinio kaj Sudorienta Azio.
Plivastigi sian influon en la kampo de elektraj bicikloj estas alia grava parto de la kreskoplano de Shimano. Analizisto Sakae de Daiwa diris, ke elektraj bicikloj konsistigas ĉirkaŭ 10% de la enspezoj de Shimano, sed la kompanio postrestas kompare kun konkurantoj kiel Bosch, germana kompanio konata pro siaj aŭtopartoj, kiu havas fortan rezulton en Eŭropo.
Elektraj bicikloj prezentas defion por tradiciaj biciklaj komponantoj-fabrikistoj kiel Shimano, ĉar ili devas superi novajn teknikajn obstaklojn, kiel ekzemple ŝanĝon de mekanika transmisiosistemo al elektronika transmisiosistemo. Ĉi tiuj partoj ankaŭ devas bone kongrui kun la baterio kaj motoro.
Shimano ankaŭ alfrontas furiozan konkurencon de novaj ludantoj. Laborante en la industrio dum pli ol 30 jaroj, Shimano bone konscias pri la malfacilaĵoj. "Kiam temas pri elektraj bicikloj, ekzistas multaj ludantoj en la aŭtomobila industrio," li diris. "[La aŭtomobila industrio] pensas pri skalo kaj aliaj konceptoj tute alimaniere ol nia."
Bosch lanĉis sian elektran biciklan sistemon en 2009 kaj nun provizas partojn por pli ol 70 biciklaj markoj tra la mondo. En 2017, la germana fabrikanto eĉ eniris la hejman kampon de Shimano kaj eniris la japanan merkaton.
La konsultisto de Euromonitor, Liuima, diris: “Firmaoj kiel Bosch havas sperton en fabrikado de elektromotoroj kaj havas tutmondan provizoĉenon, kiu povas sukcese konkuri kun maturaj biciklaj komponentprovizantoj en la merkato de elektraj bicikloj.”
“Mi opinias, ke elektraj bicikloj fariĝos parto de [socia] infrastrukturo,” diris Taizang. La kompanio kredas, ke kun la kreskanta tutmonda atento al la medio, elektraj pedaloj fariĝos ofta transportilo. Ĝi antaŭdiras, ke post kiam la merkato akiros impeton, ĝi disvastiĝos rapide kaj konstante.