La brita sciencfikcia verkisto H.G. Wells iam diris: “Kiam mi vidos plenkreskan viron bicikli, mi ne senesperos pri la estonteco de la homaro.” Eins ankaŭ havas faman diraĵon pri bicikloj, dirante, ke “La vivo estas kiel bicikli. Se vi volas konservi vian ekvilibron, vi devas daŭre antaŭeniri.” Ĉu bicikloj vere estas tiel gravaj por homoj? Kiel la biciklo, kiun la plej multaj homoj uzas hodiaŭ por solvi la “lastan mejlon” navedadon, historie rompis barojn de klaso kaj sekso?

En la libro "Biciklo: Rado de Libereco" verkita de la brita verkisto Robert Payne, li lerte kombinas la kulturan historion kaj teknologian novigadon de bicikloj kun siaj propraj malkovroj kaj sentoj kiel bicikla entuziasmulo kaj bicikla entuziasmulo, malfermante por ni La nubojn de historio klarigis la rakontojn pri libereco sur la "Rado de Libereco".

Ĉirkaŭ 1900, bicikloj fariĝis la ĉiutaga transportilo por milionoj da homoj. Por la unua fojo en la homa historio, la laborista klaso fariĝis movebla — ili ankaŭ havis la kapablon vojaĝi tien kaj reen, la iam plenplenaj komunaj loĝejoj nun estis malplenaj, la antaŭurboj pligrandiĝis, kaj la geografio de multaj urboj ŝanĝiĝis kiel rezulto. Krome, virinoj plivastigis pli da libereco kaj eblecoj en biciklado, kaj biciklado eĉ fariĝis turnopunkto en la longa lukto de virinoj por balotrajto.

La populareco de la biciklo iom malkreskis en la epoko de la aŭtomobilo. “Meze de la 1970-aj jaroj, la kultura koncepto de biciklo atingis sian plej malaltan punkton en Britio. Ĝi jam ne estis vidata kiel efika transportilo, sed kiel ludilo. Aŭ pli malbone — la fibesto de trafiko.” Ĉu eblas, ke la biciklo inspiru tiom da homoj kiom ĝi historie faris, teni pli da homoj engaĝitaj en la sporto, vastigi la sporton laŭ formo, amplekso kaj noveco? Payne sentas, ke se vi iam sentis vin ĝoja kaj libera dum biciklado, “tiam ni dividas ion fundamentan: Ni scias, ke ĉio estas sur la biciklo.”

Eble la plej granda efiko de bicikloj estas, ke ĝi rompas la rigidajn klasajn kaj seksajn barojn, kaj la demokratia spirito, kiun ĝi alportas, estas preter la povo de tiu socio. La brita aŭtoro H.G. Wells, iam nomita "la biciklanta premiito" de unu biografio, uzis la biciklon en pluraj el siaj romanoj por ilustri la dramajn ŝanĝojn en la brita socio. "La Radoj de Ŝanco" estis publikigita en la prospera 1896. La ĉefrolulo Hoopdriver, asistanto de ŝtofisto el la malalta meza klaso, renkontis supermezaklasan sinjorinon dum bicikla ekskurso. Ŝi forlasis sian hejmon, "Vojaĝu al la kamparo per biciklo" por montri sian "liberecon". Wells uzas ĉi tion por satirumi la sociklasan sistemon en Britio kaj kiel ĝin influis la apero de la biciklo. Survoje, Hoopdriver estis egala al la sinjorino. Kiam vi biciklas laŭ kampara vojo en Sussex, la sociaj konvencioj pri vestado, grupoj, kodoj, reguloj kaj moralo, kiuj difinas la malsamajn klasojn, simple malaperas.

Oni ne povas diri, ke bicikloj instigis la feminisman movadon, oni devas diri, ke la evoluo de la du koincidas unu kun la alia. Tamen, la biciklo estis turnopunkto en la longa lukto de virinoj por balotrajto. Bicikloproduktantoj, kompreneble, volas, ke virinoj ankaŭ biciklu. Ili fabrikas virinajn biciklojn ekde la plej fruaj biciklaj prototipoj en 1819. La sekura biciklo ŝanĝis ĉion, kaj biciklado fariĝis la unua sporto plej populara ĉe virinoj. Antaŭ 1893, preskaŭ ĉiuj bicikloj...fabrikistoj faris virinajn modelojn.