Ĉinio iam estis vera bicikla lando. En la 1980-aj kaj 1990-aj jaroj, la nombro de bicikloj en Ĉinio estis konservative taksita je pli ol 500 milionoj. Tamen, kun la kreskanta oportuneco de publika transporto kaj la kreskanta nombro de privataj aŭtoj, la nombro de bicikloj malpliiĝas jaron post jaro. Antaŭ 2019, estos malpli ol 300 milionoj da bicikloj en Ĉinio krom elektraj bicikloj.

Sed dum la pasintaj du jaroj, bicikloj kviete revenas al nia flanko. Nur tiuj bicikloj jam ne plu estas tiaj, kiajn vi memoris en via junaĝo.

Laŭ la Ĉina Biciklada Asocio, nuntempe pli ol 100 milionoj da homoj biciklas regule tra la tuta lando. La "Enketa Raporto pri Ĉinaj Sportbicikloj de 2021" montras, ke 24.5% de uzantoj biciklas ĉiutage, kaj 49.85% de uzantoj biciklas unufoje aŭ pli semajne. La merkato por biciklaj ekipaĵoj enkondukas la unuan vendohaŭson post la miljaro, kaj altkvalitaj ekipaĵoj fariĝis la ĉefa forto de ĉi tiu kresko.

Ĉu bicikloj kun pli ol 5 000 juanoj povas bone vendiĝi?

En la pasintaj du jaroj, biciklado fariĝis la socia pasvorto de la populara amikaro.

Datumoj montras, ke la skalo de la bicikla merkato de Ĉinio en 2021 estas 194.07 miliardoj da juanoj, kaj oni atendas, ke ĝi atingos 265.67 miliardojn da juanoj antaŭ 2027. La rapida kresko de la nuna bicikla merkato dependas de la kresko de altkvalitaj bicikloj. Ekde majo de ĉi tiu jaro, la bicikla merkato fariĝis eĉ pli intensa. La vendoj de altkvalitaj importitaj bicikloj kun averaĝa prezo de 11 700 juanoj ĉiu atingis novan maksimumon en pli ol kvin jaroj.

Juĝante laŭ la datumoj, en ĉi tiu rondo de biciklaj vendoj, produktoj super 10 000 juanoj estas la plej popularaj. En 2021, la aĉetbuĝeto de biciklantoj inter 8 001 kaj 15 000 juanoj konsistigos la plej altan proporcion, atingante 27,88%, sekvata de 26,91% en la intervalo de 15 001 ĝis 30 000 juanoj.

Kial multekostaj bicikloj subite populariĝas?

Ekonomia malhaŭso, maldungoj ĉe gravaj fabrikoj, kial la bicikla merkato enkondukas malgrandan printempon? Aldone al faktoroj kiel la progreso de la tempoj kaj mediprotektado, altiĝantaj naftoprezoj ankaŭ antaŭenigis la varman vendadon de bicikloj unuflanke!

En Norda Eŭropo, bicikloj estas tre grava transportilo. Prenante Danion kiel ekzemplon, kiel nordia lando kiu atentas mediprotektadon, bicikloj estas la unua elekto por danoj por vojaĝi. Ĉu temas pri navedantoj, civitanoj, poŝtistoj, policanoj, aŭ eĉ registaraj oficistoj, ĉiuj biciklas. Por la komforto de biciklado kaj sekurecaj konsideroj, ekzistas specialaj biciklaj lenoj sur ĉiu vojo.

Kun la pliboniĝo de la jara enspeznivelo de homaj setlejoj en mia lando, redukto de karbona emisio kaj mediprotektado ankaŭ fariĝis aferoj, al kiuj homoj atentas. Krome, la loterio pri motorveturiloj estas neŝanĝebla, la parkumadkotizo ofte estas dekoj da juanoj tage, kaj la trafikŝtopiĝo povas kolapsigi homojn, do ŝajnas, ke multaj homoj elektas biciklojn por vojaĝi estas natura afero. Precipe ĉi-jare, la du gravaj unuarangaj urboj laboras dehejme, kaj la nacia kampanjo pri hejma trejnado gvidata de Liu Genghong estis lanĉita. La popularigo de konceptoj kiel "verda vojaĝado" kaj "malaltkarbona vivo" instigis pli kaj pli da konsumantoj bicikli kiel ŝatataj.

Krome, influite de la ekonomia situacio, tutmondaj naftoprezoj ŝvebis ekde la komenco de ĉi tiu jaro, kaj la altiĝo de naftoprezoj kaŭzis altiĝon de la kosto de vojaĝado per motorveturilo. Kaj luksaj bicikloj fariĝis senhelpa elekto por mezaklasaj kaj mezaĝaj homoj pro ekonomiaj kaj sanaj kialoj.

La bicikla merkato kviete ŝanĝiĝis en la lastaj jaroj. La alta superprezo alportita de multekostaj bicikloj estos la direkto de klopodoj por hejmaj biciklaj markoj por seniĝi de malfacilaĵoj kaj pliigi profitojn en la estonteco.