Reen en la 1970-aj jaroj, posedantebiciklokiel la "Fluganta Kolombo" aŭ la "Fenikso" (du el la plej popularaj biciklaj modeloj tiutempe) estis sinonimo de alta socia statuso kaj fiereco. Tamen, sekvante la rapidan kreskon de Ĉinio tra la jaroj, salajroj pliiĝis en ĉinoj kun pli alta aĉetpovo ol antaŭe. Tiel, anstataŭ aĉetibicikloj, luksaj aŭtoj fariĝis pli popularaj kaj pli pageblaj. Tial, dum kelkaj jaroj, labiciklola industrio malkreskis, ĉar konsumantoj ne plu volis uzi biciklojn.

Tamen, la ĉina loĝantaro nun konscias pri la media spuro kaj poluado de Ĉinio. Tial, multaj ĉinaj civitanoj nun pli emas uzi biciklojn. Laŭ la Big Data Report de Ĉinio pri Biciklado 2020, la loĝantaro de Ĉinio daŭre kreskas, sed la kreskorapideco malrapidiĝas. La kresko de la loĝantarkvanto iagrade pliigis la eblan uzantaron de la bicikla industrio. La datumoj montras, ke en 2019, la biciklanta loĝantaro de Ĉinio konsistigis nur 0.3%, multe malpli ol la 5.0%-nivelo en evoluintaj landoj. Tio signifas, ke Ĉinio estas iom malantaŭ aliaj landoj, sed ankaŭ signifas, ke la biciklada industrio havas grandegan potencialon por kresko.

La pandemio de COVID-19 transformis industriojn, komercajn modelojn kaj kutimojn. Tiel, ĝi instigis la postulon je bicikloj en Ĉinio kaj ankaŭ propulsis eksportaĵojn tra la tuta mondo.