Reen en la 1970-aj jaroj, posedante abiciklokiel la "Fluganta Kolombo" aŭ la "Fenikso" (du el la plej popularaj biciklomodeloj tiutempe) estis sinonimo de alta socia statuso kaj fiero.Tamen, sekvante la rapidan kreskon de Ĉinio tra la jaroj, la salajroj pliiĝis en ĉinoj havas pli altan aĉetpovon ol antaŭe.Tiel, anstataŭ aĉetibicikloj, luksaj aŭtoj fariĝis pli popularaj kaj pli atingeblaj.Tial, dum kelkaj jaroj, labicikloindustrio estis en malkresko, ĉar konsumantoj ne volis uzi biciklojn plu.

Tamen la ĉina loĝantaro nun konscias pri la ekologia spuro kaj poluo de Ĉinio.Tiel, multaj ĉinaj civitanoj nun pli emas uzi biciklojn.Laŭ la Ĉina Raporto pri Grandaj Datumoj pri Biciklado 2020, la loĝantaro de Ĉinio daŭre kreskas, sed la kreskorapideco malrapidiĝas.La kresko de la loĝantarskalo pliigis la eblan uzantbazon de la bicikla industrio iagrade.La datumoj montras, ke en 2019, la bicikla loĝantaro de Ĉinio konsistigis nur 0,3%, multe malpli alta ol la 5,0% nivelo en evoluintaj landoj.Ĉi tio signifas, ke Ĉinio estas iomete malantaŭ aliaj landoj, sed ankaŭ signifas, ke la bicikla industrio havas grandegan potencialon por kresko.

La COVID-19-pandemio transformis industriojn, komercajn modelojn kaj kutimojn.Tiel, ĝi nutris la postulon je bicikloj en Ĉinio kaj ankaŭ antaŭenpuŝis eksportaĵojn ĉie en la mondo.