En grandaj urboj, bicikloj, kiuj uzas elektran kaj pedalforton por porti pezajn ŝarĝojn, iom post iom anstataŭigas konvenciajn liverkamionojn.ups
Ĉiun mardon, ulo sur la marbordo rajdanta per stranga triciklo haltas en la korto ekster la glaciaĵbutiko Kate en Portlando, Oregono, por preni novajn varojn.
Li metis 30 skatolojn da la varo de Kate - vegana glaciaĵo kun vafkonusoj kaj marionberoŝuisto - en frostuman sakon, kaj metis ĝin kun aliaj varoj en ŝtalskatolon instalitan malantaŭ la sidloko.Ŝarĝite ĝis 600 funtoj da kargo, li veturis al la nordorienta Sandy Boulevard.
Ĉiu pedalbato estas plibonigita per silenta elektra motoro kaŝita en la ĉasio.Malgraŭ komandado de 4-futa larĝa komerca veturilo, li veturis per biciklovojo.
Post mejlo kaj duono, la triciklo alvenis al la magazeno B-linia Urban Delivery.La firmao situas en la centro de la urbo, nur kelkajn paŝojn for de la Willamette Rivero.Li malpakas varojn en pli malgrandaj kaj pli centralizitaj magazenoj ol la grandaj magazenoj, kiuj kutime portas pakaĵojn.
Ĉiu parto de ĉi tiu situacio diferencas de la plej multaj lastaj mejlaj liveraj metodoj hodiaŭ.Estas facile pensi pri la servo de B-linio kiel alia Portlanda idioto.Sed similaj projektoj disvastiĝas en eŭropaj ĉefurboj kiel Parizo kaj Berlino.Ĝi estis nur laŭleĝa en Ĉikago;ĝi estis adoptita en Novjorko, kie Amazon.com Inc. posedas 200 tiajn elektrajn biciklojn por liveraĵo.
Katelyn Williams, la posedanto de glaciaĵo, diris: "Ĉiam estas utile ne havi grandan dizelkamionon."
Ĉi tio estas la antaŭkondiĉo por liveri la mondon de elektraj kargaj bicikloj aŭ elektraj tricikloj, kiuj ankoraŭ evoluas.Ĝi estas subaro de elektraj pedal-helpitaj bicikloj kiuj fariĝis ĉiam pli popularaj dum la pandemio.Propagandantoj diras, ke malgrandaj elektraj veturiloj povas moviĝi ene de mallongaj distancoj kaj liveri varojn pli rapide en dense loĝataj lokoj de la grandurbo, reduktante la obstrukciĝon, bruon kaj poluon kaŭzitan de ĉareloj.
Tamen, ĉi tiu ekonomio ankoraŭ ne estis pruvita sur la stratoj de Usono, kiuj amas aŭtojn.Ĉi tiu aliro postulas ĝisfundan repripenson de kiel varoj eniras la grandurbon.Nova ekstertera specio certe kaŭzos konflikton en lokoj, kiuj jam estas plenplenaj de aŭtoj, biciklantoj kaj piedirantoj.
Elektraj ŝarĝbicikloj estas ebla solvo al unu el la plej malfacilaj problemoj en loĝistiko.Kiel vi ricevas la varojn tra la fina ligilo de la magazeno ĝis la pordo?
La kapdoloro estas, ke kvankam la deziro liveri ŝajnas esti senlima, la vojflanka spaco ne estas.
Urbaj loĝantoj jam konas parkumitaj (kaj reparkitaj) kamionetoj kaj tramoj kun fulmantaj danĝerlumoj.Por preterpasantoj, tio signifas pli da trafikŝtopiĝo kaj aerpoluo.Por ekspedistoj, tio signifas pli altajn liverkostojn kaj pli malrapidajn livertempojn.En oktobro, esploristoj de la Vaŝingtona Universitato trovis, ke liverkamionoj elspezis 28% de sia livertempo serĉante parkumejojn.
Mary Catherine Snyder, konsultisto pri strategia parkumado por la Urbo de Seatlo, atentigis: "La postulo pri borderoj estas multe pli granda ol ni efektive bezonas.La urbo Seatlo provis elektrajn triciklojn kun UPS Inc. pasintjare.
La COVID-19-pandemio nur pliseverigis la kaoson.Dum la enferma periodo, servaj industrioj kiel UPS kaj Amazon spertis pintojn.La oficejo povas esti malplena, sed la vojrando en la urba areo estis reblokita fare de liveristoj kiuj uzis Grubhub Inc. kaj DoorDash Inc. servojn por transporti manĝojn de la restoracio ĝis la hejmo.
La eksperimento estas en progreso.Iuj loĝistikaj kompanioj provas la pageblecon de la kliento por eviti la pordon, kaj anstataŭe metas pakaĵojn en ŝrankojn, aŭ en la kazo de Amazon, en la kofron de la aŭto.Virabeloj eĉ eblas, kvankam ili povas esti tro multekostaj krom la transportado de malpezaj, altvaloraj aĵoj kiel ekzemple medikamentoj.
Propagandantoj diras ke malgrandaj, flekseblaj tricikloj estas pli rapidaj ol kamionoj kaj produktas malpli da varmigantaj emisioj.Ĝi estas pli manovebla en trafiko, kaj povas esti parkumita en pli malgranda spaco aŭ eĉ sur la trotuaro.
Laŭ studo pri elektraj kargobicikloj deplojitaj ĉe la Universitato de Toronto pasintjare, anstataŭigi regulajn liverkamionojn per elektraj kargobicikloj povas redukti karbon-emisiojn je 1.9 tunoj jare-kvankam multaj elektraj kargobicikloj kaj regulaj liverkamionoj ofte estas postulataj Tiel multe
B-line CEO kaj fondinto Franklin Jones (Franklin Jones) diris en lastatempa retseminario, ke ju pli densa la komunumo, des pli malalta estas la kosto de bicikla transportado.
Por ke elektraj ŝarĝbicikloj prosperu, grava ŝanĝo devas esti farita: malgrandaj lokaj magazenoj.Plej multaj loĝistikaj kompanioj riparas siajn grandegajn magazenojn ĉe la periferio de la urbo.Tamen, ĉar la gamo de bicikloj estas tro mallonga, ili bezonas proksimajn instalaĵojn.Ili nomiĝas mini-naboj.
Tiu ĉi malgranda antaŭposteno nomata loĝistika hotelo jam estas uzata en Parizo.Sur ĉi tiuj bordoj, noventreprena kompanio nomata Reef Technology gajnis 700 milionojn da dolaroj en financado por sia nabo en urba parkejo pasintmonate por inkluzivi lastmejlajn liveraĵojn.
Laŭ Bloomberg News, Amazon ankaŭ establis 1,000 malgrandajn distribucentrojn tra Usono.
Sam Starr, sendependa konsultisto pri daŭrigebla ŝarĝo en Kanado, diris, ke por uzi ŝarĝbiciklojn, ĉi tiuj miniaturaj radoj devas esti disigitaj ene de radiuso de 2 ĝis 6 mejloj, depende de la denseco de la urbo.
En Usono, ĝis nun, la rezultoj de e-frajto estas nekonkludeblaj.Pasintjare, UPS trovis en provo de elektronika kargo-triciklo en Seatlo, ke la biciklo liveris multe malpli da pakaĵoj en unu horo ol ordinaraj kamionoj en la okupata Seatla komunumo.
La studo opinias, ke eksperimento, kiu daŭras nur unu monaton, povas esti tro mallonga por la livero de bicikloj.Sed ĝi ankaŭ atentigis, ke la avantaĝo de bicikloj -malgranda grandeco- estas ankaŭ malforto.
La studo diris: "Kargaj elektraj bicikloj eble ne estas tiel efikaj kiel kamionoj."Ilia limigita kargokapacito signifas, ke ili povas redukti liveraĵojn ĉiufoje kiam ili travojaĝas, kaj ili devas reŝargi pli ofte.”
En Novjorko, entreprenisto nomita Gregg Zuman, la fondinto de la Revolucia Rikiŝo, provas alporti elektrajn kargobiciklojn al la amasoj dum la pasintaj 15 jaroj.Li ankoraŭ laboras forte.
La unua ideo de Zuman estis krei aron da elektraj tricikloj en 2005. Tio ne kongruas kun la taksiohalo de la urbo.En 2007, la Ministerio de Veturiloj determinis ke komercaj bicikloj povas esti veturitaj nur de homoj, kio signifas, ke ili ne estos veturitaj per elektraj motoroj.La revolucia rikiŝo estis metita sur tene dum pli ol dek jaroj.
La pasinta jaro estis okazo por forigi la blokiĝon.Novjorkanoj, kiel urbaj loĝantoj ĉirkaŭ la mondo, estas hokitaj per elektraj stratskoteroj kaj elektraj helpataj komunaj bicikloj.
En decembro, Novjorko aprobis la provon de elektraj kargobicikloj en Manhatano fare de grandaj loĝistikaj kompanioj kiel UPS, Amazon kaj DHL.Samtempe, provizantoj de vojaĝservoj kiel Bird, Uber kaj Lime gapis al la plej granda merkato de la lando kaj persvadis la ŝtatan leĝdonadon leĝigi elektrajn skoterojn kaj biciklojn.En januaro, guberniestro Andrew Cuomo (D) forlasis sian opozicion kaj realigis la leĝproponon.
Zuman diris: "Ĉi tio igas nin venkiĝi."Li atentigis, ke preskaŭ ĉiuj elektraj kargobicikloj sur la merkato estas almenaŭ 48 colojn larĝaj.
Federacia leĝo restas silenta pri la temo de elektraj kargaj bicikloj.En urboj kaj ŝtatoj, se estas reguloj, ili estas tre malsamaj.
En oktobro, Ĉikago iĝis unu el la unuaj grandurboj se temas pri kodigi regulojn.La konsilistoj de la grandurbo aprobis regularojn kiuj permesas al elektraj kamionoj veturi sur biciklovojoj.Ili havas maksimuman rapideclimon de 15 mph kaj larĝon de 4 futoj.La ŝoforo bezonas biciklopermesilon kaj la biciklo devas esti parkumita en regula parkumejo.
En la pasintaj 18 monatoj, la giganto de elektronika komerco kaj loĝistiko deklaris, ke ĝi disfaldis ĉirkaŭ 200 elektrajn kargobiciklojn en Manhatano kaj Broklino, kaj intencas grave disvolvi la planon.Aliaj loĝistikaj kompanioj kiel DHL kaj FedEx Corp. ankaŭ havas e-kargo-pilotojn, sed ili ne estas same grandaj kiel Amazon.
Zuman diris, "En la venontaj kelkaj jaroj, Amazon rapide disvolviĝos en ĉi tiu merkato.""Ili simple leviĝas rapide antaŭ ĉiuj."
La komerca modelo de Amazon kontraŭas la B-linion de Portlando.Ĝi ne estas navedo de provizanto al vendejo, sed de vendejo al kliento.Whole Foods Market Inc., organika superbazaro posedata de Amazon, liveras nutraĵojn al la Broklina kvartalo de Manhatano kaj Williamsburg.
Krome, la dezajno de ĝiaj elektraj veturiloj ankaŭ estas tute malsama, kio indikas kiom bone funkcias la industrio en ĉi tiu juna stadio.
La veturiloj de Amazon ne estas tricikloj.Ĉi tio estas ordinara elektra biciklo.Vi povas tiri la antaŭfilmon, malkroĉi ĝin kaj eniri en la vestiblon de la konstruaĵo.(Zuman nomas ĝin "la ĉarumo de la riĉuloj".) Preskaŭ ĉiuj elektraj kargobicikloj estas fabrikitaj en Eŭropo.En kelkaj landoj, elektraj bicikloj estas uzataj kiel infanĉaroj aŭ nutraĵportiloj.
La dezajno estas ĉie sur la mapo.Iuj homoj igas la rajdanton sidi rekte, dum aliaj kliniĝas.Iuj metis la ŝarĝan skatolon malantaŭen, iuj metas la skatolon ĉe la fronto.Iuj estas en la libera aero, dum aliaj envolvas la ŝoforon en travidebla plasta ŝelo por malhelpi pluvon.
Jones, la fondinto de Portlando, diris, ke la urbo Portlando ne bezonas B-linian licencon kaj ne bezonas pagi iujn ajn kotizojn.Krome, la leĝo de Oregono permesas al bicikloj havi potencajn helpajn funkciojn - ĝis 1,000 vatoj - tiel ke la biciklo havu rapidecon proporcian al la trafikfluo kaj havas la ĉarmon ebligi al iu ajn grimpi monteton.
Li diris: "Sen ĉi tiuj, ni ne povus dungi diversajn rajdantojn, kaj ne estus konsekvenca livertempo kiun ni vidis."
Linio B ankaŭ havas klientojn.Ĉi tiu estas la livermaniero de la lokaj produktoj de New Seasons Market, kiu estas regiona ĉeno de 18 organikaj nutraĵvendejoj.Carlee Dempsey, Supply Chain Logistics Manager of New Seasons, diris, ke la plano komenciĝis antaŭ kvin jaroj, igante B-line loĝistika peranto inter 120 lokaj nutraĵprovizantoj.
Novaj Sezonoj provizas provizantojn per plia avantaĝo: ĝi kompensas 30% de iliaj ŝulditaj linio B-kotizoj.Ĉi tio helpas ilin eviti regulajn nutraĵdistribuistojn kun altaj kotizoj.
Unu tia provizanto estas Adam Berger, posedanto de Portland Company Rollenti Pasta.Antaŭ ol komenci uzi B-linion, li devas ekspedi al New Seasons Markets kun sia kompakta Scion xB la tutan tagon.
Li diris: "Ĝi estis simple kruela.""La distribuado de la lasta mejlo estas kio mortigas nin ĉiujn, ĉu ĝi estas sekaj varoj, farmistoj aŭ aliaj."
Nun, li transdonis la pastskatolon al la B-linia transportilo kaj paŝis sur ĝin al la magazeno 9 mejlojn for.Ili tiam estas transportitaj al diversaj butikoj per konvenciaj kamionoj.
Li diris: "Mi estas el Portlando, do ĉi tio estas parto de la rakonto.Mi estas lokano, mi estas metiisto.Mi produktas malgrandajn arojn.Mi volas fari liveradon de bicikloj al laboro taŭga por mia laboro.""ĝi estas bonega."
Liveraj robotoj kaj elektraj utilaj veturiloj.Bildfonto: Starship Technologies (liverroboto) / Ayro (pluruza veturilo)
La bildo estas apud la persona livera ekipaĵo de Starship Technologies kaj la elektra utila veturilo Ayro Club Car 411.Starship Technologies (liverroboto)/Ayro (plurfunkcia veturilo)
Pluraj entreprenistoj indikas la mikroradion al normaj liveriloj.Arcimoto Inc., fabrikisto de tri-radaj elektraj aŭtomobiloj en Oregono, akceptas mendojn por la lasta mejla versio de la Liveranto.Alia partoprenanto estas Ayro Inc., produktanto de elektra minikamiono en Teksaso kun maksimuma rapideco de 25 mph.Ĉirkaŭ la grandeco de golfĉaro, ĝiaj veturiloj plejparte transportas tolaĵon kaj manĝaĵon en trankvilaj trafikmedioj kiel ekzemple feriejoj kaj universitataj kampusoj.
Sed la ĉefoficisto Rod Keller diris, ke la kompanio nun disvolvas version vetureblan survoje, kun kupeo por stoki individuajn manĝojn.La kliento estas restoracia ĉeno kiel Chipotle Mexican Grill Inc. aŭ Panera Bread Co., kaj ili provas liveri la varojn al la pordo de la kliento sen devi pagi la kotizojn, kiujn nun ŝargas la manĝliverfirmao.
Aliflanke estas mikrorobotoj.Starship Technologies, bazita en San Francisco, rapide disvolvas sian merkaton de ses-radaj ekstervojaj veturiloj, kiu ne superas bierfridigilojn.Ili povas vojaĝi 4-mejlan radiuson kaj taŭgas por trotuaro.
Kiel Ayro, ĝi komenciĝis sur kampuso sed disetendiĝas.La kompanio diris en sia retejo: "Laborante kun butikoj kaj restoracioj, ni faras lokajn liveraĵojn pli rapidaj, pli inteligentaj kaj pli kostefikaj."
Ĉiuj ĉi tiuj veturiloj havas elektrajn motorojn, kiuj havas la jenajn avantaĝojn: pura, trankvila kaj facile ŝarĝebla.Sed en la okuloj de urboplanistoj, la parto "aŭtomobilo" komencis malklarigi la limojn, kiuj longe apartigis aŭtojn de bicikloj.
"Kiam vi ŝanĝiĝis de biciklo al motorveturilo?"demandis la novjorka entreprenisto Zuman."Ĉi tio estas unu el la malklaraj limoj, kiujn ni devas trakti."
Unu el la lokoj, kie usonaj urboj povus ekpensi pri kiel reguligi e-frajton, estas kvadrata mejlo en Santa Monica, Kalifornio.
La okazo estas la venontaj Olimpikoj de Los-Anĝeleso en 2028.Regiona alianco esperas malpliigi la ellasan tuban ellason en metropolitenaj areoj ĝis tiam je kvarono, inkluzive de aŭdaca celo konverti 60% de mezgrandaj liverkamionoj al elektraj kamionoj.En junio de ĉi tiu jaro, Santa Monica gajnis subvencion de $350,000 por krei la unuan nul-emision liverzonon de la lando.
Santa Monica povas ne nur liberigi ilin, sed ankaŭ konservi 10 ĝis 20 bordojn, kaj nur ili (kaj aliaj elektraj veturiloj) povas parki ĉi tiujn bordojn.Ili estas la unuaj diligentaj e-kargaj parkumejoj en la lando.La fotilo spuros kiel la spaco estas uzata.
“Ĉi tio estas vera esplorado.Ĉi tio estas vera piloto."diris Francis Stefan, kiu respondecas pri la projekto kiel ĉefo pri moviĝeblo de Santa Monica.
La nul-emisiozono de la grandurbo norde de Los-Anĝeleso inkludas la urbocentron kaj la Trian Stratan Promenon, unu el la plej okupataj butikumadregionoj en Suda Kalifornio.
"Elekti la vojflankon estas ĉio," diris Matt Peterson, prezidanto de la Transporta Elektrifika Kunlabora Organizo, kiu elektis Santa Monica."Vi havas multoblajn partoprenantojn en la manĝspaco, liveraĵspaco, [komerca-al-komerca] spaco."
La projekto ne komenciĝos dum pliaj ses monatoj, sed fakuloj diras, ke konfliktoj inter elektraj kargaj bicikloj kaj aliaj biciklovojoj estas neeviteblaj.
Lisa Nisenson, eksperto pri movebleco ĉe WGI, kompanio pri publikaj infrastrukturoj, diris: "Subite, estis grupo da homoj, kiuj veturis, navedantoj kaj komercistoj.""Ĝi komencis esti plenplena."
Konsultisto pri ŝarĝo Starr diris, ke pro ĝia malgranda spuro, elektronikaj kargoŝipoj povas esti parkumitaj sur la trotuaro, precipe en la "meblareo", kiu estas okupata de leterkestoj, gazetbudoj, lanternoj kaj arboj.
Sed en tiu mallarĝa areo, elektraj kargobicikloj veturas laŭ la pneŭspuroj de veturiloj, kiuj misuzas privilegiojn: elektraj skoteroj estas konataj pro tio, ke ili malhelpas la fluon de homoj en multaj urboj.
Ethan Bergson, proparolanto de la Seatla Departemento de Transportado, diris: "Estas defio certigi, ke homoj ĝuste parku por ne krei obstaklojn por homoj kun handikapoj sur la trotuaro."
Nissensen diris, ke se malgrandaj, lertaj liverveturiloj povas atingi la tendencon, tiam urboj eble bezonos krei unu aron anstataŭ tio, kion ŝi nomas "movaj koridoroj", tio estas, du arojn por ordinaraj homoj kaj la alian por malpezaj entreprenoj.
Ankaŭ ekzistas ŝanco en alia parto de la asfalta pejzaĝo, kiu estis forlasita en la lastaj jardekoj: la stratetoj.
"Komenci pensi pri reveni al la estonteco, preni pliajn komercajn agadojn de la ĉefstrato kaj en la internon, kie eble ekzistas neniu krom rubotransportistoj kiuj havas sencon?"demandis Nisensen.
Fakte, la estonteco de mikro-potenca livero povas reveni al la pasinteco.Multaj el la mallertaj, spiraj dizelkamionoj, kiujn elektraj kargobicikloj volas anstataŭigi, estas posedataj kaj funkciigitaj de UPS, firmao fondita en 1907.