Li interesiĝas pri ĉio rilata al teknologio, scienco kaj fotografio, kaj li ŝatas ludi jojojn en (montri ĉiujn). li estas verkisto loĝanta en Novjorko. Li interesiĝas pri ĉio rilata al teknologio, scienco kaj fotografio, kaj ŝatas ludi jojojn en sia libera tempo. Sekvu lin ĉe Twitter.
Kvankam mi persone emas uzi pli malpezajn elektrajn biciklojn kun kaŝitaj motorsistemoj, ĉi tiuj elektraj bicikloj emas havi pli malfortajn motorojn kaj levi la prezojn. Iafoje, vi nur volas potencan elektran biciklon, kiu ne ruinigos vin - sed ĝi ne faros grandegan oferon de kvalito. Por tio, ĝi povas kontentigi viajn bezonojn.
Ekde sia lanĉo en 2019, Lectric konkeris la usonan merkaton de elektraj bicikloj. La kompanio vere vendas nur unu elektran biciklon, sed ĝi ofertas normajn kaj paŝantajn kadrojn por tiuj, kiuj preferas pli malaltan staran altecon (mi testis ĉi-lastan). Nun en sia 2.0-versio - kun aldono de pendoforko kaj iomete pli mallarĝaj pneŭoj - elektraj bicikloj je prezo de 949 usonaj dolaroj (venditaj de rekomendita vendoprezo de 1 099 usonaj dolaroj) provizas tre allogan potencon kaj kombinaĵon de funkcioj, inkluzive de frajto.
Kiam mi malpakis la aparaton, la unua afero, kiu impresis min - ĝi estis plene kunmetita - estis kiel ĝi sentiĝis kunmetita. La konstruokvalito ŝajnas iom super ĝia prezo, kaj la kabloj ankaŭ estas ordigitaj, sed tamen ripareblaj.
Kvankam mi ne povas uzi la okulfrapan markon, la farbo havas tre belan brilan finpoluron, kiu sentas sin multe pli eleganta ol ĉe multaj malmultekostaj elektraj bicikloj. Indas rimarki, ke Lectric eĉ farbis la pendoforkon por kongrui kun la resto de la biciklo; plej multaj aliaj elektraj bicikloj eĉ ne aĉetas ĝin je ĉi tiu prezo.
Kvankam mi foje maltrankviliĝas pri kiom daŭremaj estos iuj pli malmultekostaj bicikloj laŭlonge de la tempo, ĝi donas la impreson, ke biciklo ne taŭgos por rubodeponejoj post du jaroj. Kompreneble, la pruvoj estas en la pudingo - finfine, la kompanio estas establita nur antaŭ kelkaj jaroj - sed ĉi tio estas pozitiva unua impreso.
Nun estas memkompreneble, ke se vi volas bicikli plejparte kiel ordinaran biciklon, sed bezonas iom da helpo, tiam ĉi tiu ne estas la speco de elektra biciklo, kiun vi ricevas. Kvankam ĝi povas esti pedalata komforte, krom por trankvile promeni sur ebena tereno, vi ankaŭ volas uzi la motoron por io ajn alia - mi supozas, ke multaj homoj uzos ĉi tiun biciklon kiel mopedon.
Do, estas bone, ke ĉi tiu motoro havas sufiĉan potencon. Eĉ se mi nur uzas la akcelilon, la potenca 500W motoro povas facile peli mian pezan memon supren laŭ monteto. Kompreneble, kiam vi investas iom da via propra laboro, vi ricevos la plej grandan profiton, sed vi ne bezonas fari tion.
Ĉi tiu biciklo nur provizas bazan kadencsensilon (ne tordmomantsensilon), do ne estas io ajn skribinda pri la pedalada sperto. Notu, ke ĉi tio ne estas bato por Lectric - mi neniam testis, ke elektraj bicikloj sub 1 000 dolaroj ja havas tordmomantsensilojn, kaj ili kutime ne aperas ĝis vi superas la sojlon de 2 000 dolaroj.
Sed ĉiukaze, Lectric estas evidente adaptita al la zipa flanko de la spektro, kaj la helpa startrapido estas sufiĉe rapida, anstataŭ la pli laŭgrada helpo de iuj ritmobazitaj elektraj bicikloj. Antaŭ ol vi vere sentas la motoron ekfunkcii, ĝi devas rotacii ĉirkaŭ duoncirklon ĝis plenan cirklon. Se ne estas pro la akcelilo, tio estas problemo ĉe la ruĝa lumo aŭ ĉe la piedo de la monto.
Kiel ĉe multaj elektraj bicikloj kun akcelilo ebligita, mi trovas, ke kiam mi haltas, mi ne ŝanĝas rapidumojn, sed simple uzas la akcelilon por akceli kaj poste revenas al la pedalo kiam mi atingas komfortan rapidecon. Ĉi tio estas tre populara elekto, eĉ se kiel mi, vi preferas pedalojn ĉar mi povas facile salti de ruĝa lumo al aŭto kaj helpas min senti min pli sekura sur la vojo.
Dank'al la fortikaj pneŭoj kaj belaj alĝustigeblaj pendoforkoj, ĝi ankaŭ provizas pli malstreĉan rajdosperton ol plej multaj 20-colaj radoj (aŭ multaj bicikloj ĝenerale). Fakte, mia recenza aparato inkluzivas pendigitan sidstangon, kiu faras rajdadon ekstreme komforta.
Se via ĉefa celo estas komforto dum veturado per elektra biciklo, tio estas bonege — por multaj homoj, ĝi estas problemo de alirebleco — sed mi esperas, ke mi pripensos vastigi ĝin per pli malpezaj opcioj en la estonta elektra biciklo. Laŭ mia persona gusto, mi opinias, ke ĉiuj dikaj pneŭoj kaj suspendo estas iom troigaj kaj aldonas al sia propra malkomforto, precipe por urbaj loĝantoj.
Unuflanke, dikaj pneŭradoj signifas, ke estas pli malfacile trovi anstataŭigajn pneŭojn kiam ili fine eksplodas; laŭ mia sperto, biciklovendejoj kutime eĉ ne havas ĉi tiajn dikajn pneŭojn en stoko, kaj ili pli verŝajne hezitas uzi elektrajn biciklojn kun dikaj pneŭoj. Malnovaj balonpneŭoj sur pli tradiciaj mallarĝaj radoj ankoraŭ povas provizi konsiderindan gradon da mildigo, samtempe provizante pli flekseblan rajdadon kaj pli facile troveblajn anstataŭaĵojn.
Aliflanke, malgraŭ la malgranda diametro de la radoj, la fortikaj komponantoj ankaŭ signifis, ke la biciklo fine estis unu el la 67-funtaj pli pezaj elektraj bicikloj, kiujn mi testis. Post testado de dekoj da elektraj bicikloj en malgranda apartamento en Novjorko, mi komencis rimarki, ke eĉ per elektraj bicikloj, estas utile malpeziĝi tie kaj tie.
Se vi planas konservi vian biciklon en garaĝo aŭ alie ŝlosi ĝin en sekura loko surtere, tio ne estas problemo, sed ĝi fariĝos malpli oportuna por urbanoj, kiuj eble devos ofte treni siajn biciklojn supren laŭ la ŝtuparo en apartamentoj, aŭ por plurmodaj navedantoj, kiuj eble volos kunporti siajn biciklojn per trajno. Ĝi ne estas la speco de faldebla biciklo, kiun mi eble ĵetus en la aĉetĉaron kaj kunportus en la nutraĵvendejon, same kiel mi eble portus la sveltan...
Verdire, la samo validas por ĉiu dika pneŭa faldbiciklo, kiun mi vidis, do ĉi tio ne estas nur elfosaĵo. Kaj mi komprenas, ke por multaj klientoj, Fat Tire estas profesiulo, ne mensoganto. Sed ĉar la kompanio nuntempe vendas nur esperon, la kompanio konsideros pli malpezajn opciojn en la estonteco.
Mi ankaŭ devus rimarki, ke mi admiras la "tenilojn" velditajn en la mezo de la kadro. Ĝi estas ĝuste ĉe la pezocentro de la biciklo, kaj kompare kun aliaj grandaj elektraj bicikloj, ĝi faras grandegan diferencon en la trenado de la biciklo.
Konsiderante la pezon de la biciklo, vi ne devas ofte bicikli kiam la baterio estas elĉerpita, kio estas bona afero. ĝi asertas veturdistancon de 45 mejloj. Laŭ mia sperto, kondiĉe ke vi ne ofte uzas la akcelilon, tio ŝajnas realisma je pli malalta nivelo de helpo - ĝi tamen provizas multe da potenco.
Por biciklanto ĉirkaŭ 114 kilogramojn pezanta, miksante pedalon kaj akcelilon en helpnivelo 5, mi trovis, ke mi povas atingi atingon de 32 kilometroj sur plejparte ebena tereno de Novjorko. Uzante preskaŭ neniun akcelilon kaj malaltigante la pezon al helpniveloj 2 kaj 3 signife pliigis la atingon; mi trovis, ke mi povus kompletigi la saman 32-kilometran vojaĝon kun duono de la restanta baterio. Pli malpezaj biciklantoj devus povi veturi pli ol 72 kilometrojn en nivelo 1, kio ankoraŭ provizas signifan helpon. Mi ankaŭ estas tre dankema al Lectric pro provizado de 10 niveloj por ĝia bateria indikilo anstataŭ 4 aŭ 5 ĉe plej multaj elektraj bicikloj.
Kaj ĉar mi ne scias, kie alie afiŝi ĝin en ĉi tiu recenzo, mi certe rekomendas la ĝisdatigon de la antaŭaj lumoj. Mi ne scias, kiom bonaj estas la defaŭltaj antaŭaj lumoj, sed je pliaj 50 dolaroj, la altkvalitaj antaŭaj lumoj estas pli helaj kaj havas pli bonajn lumpadronojn ol kelkaj el la elektraj bicikloj, kiujn mi testis por pli ol 2 000 dolaroj.
Vi ne surpriziĝos pri la trajtoj aŭ la plej glata pedalhelpo, sed ĝi ofertas bonegan valoron pro sia solida konstruo, ne pro sia prezo. Kondiĉe ke malpeza kaj la plej realisma pedalsperto ne estas via prioritato, mi sentas, ke ĝi estas unu el la plej malmultekostaj produktoj en la merkato de elektraj bicikloj.