Specialized forĵetis ilian kutiman dezajnon en favoro de fleks-pivota sidloko.
Ekstera membreco estas fakturita ĉiujare.Presaj abonoj disponeblas nur por usonaj loĝantoj.Vi povas nuligi vian membrecon iam ajn, sed ne estos repagoj pro pagoj faritaj.Post nuligo, vi havos aliron al via membreco ĝis la fino de la pagita membreco. jaro.pli da detaloj
Kelkfoje, iuj el la plej novaj novigoj en la bicikla industrio ŝajnas aldoni pli da komplekseco ol ĝi valoras. Sed ne ĉio estas malbona novaĵo. Estas ankaŭ kelkaj bonegaj ideoj por fari la biciklon pli simpla kaj pli bona.
Kelkfoje bona dezajno demandas kion vi ne bezonas kompare kun tro komplika penda dezajno aŭ aldonita elektroniko. Plej bone, simpleco signifas fari biciklojn pli malpezaj, pli trankvilaj, pli malmultekostaj, pli facile konserveblaj kaj pli fidindaj.Sed ne nur tio. Pli simpla solvo ankaŭ havas iom da eleganteco kaj eltrovemo.
Transiro forĵetis la suspenditan platformon por la Sprono en favoro de pli simpla elasta subtensistemo.
Estas kialo, ke preskaŭ ĉiu XC-biciklo nun havas "fleksan pivoton" anstataŭ tradician pivoton kun lagroj aŭ buŝoj. Flexpivotoj estas pli malpezaj, ili forigas multajn malgrandajn partojn (lagroj, rigliloj, laviloj...) kaj prizorgadon. Dum lagroj devas esti. anstataŭigitaj ĉiun sezonon, zorge inĝenieritaj fleksaj pivotoj daŭros la vivon de la kadro. La pivotoj sur la malantaŭo de la kadro, ĉu sur la sidlokoj aŭ ĉenstagoj, kutime nur vidas kelkajn gradojn da rotacio en la vojaĝo de la pendado. Ĉi tio signifas, ke lagroj povas dentiĝi. kaj eluziĝos pli rapide, dum flekseblaj kadromembroj faritaj el karbono, ŝtalo aŭ eĉ aluminio povas facile akomodi ĉi tiun movdaŭron sen laceco.Ili nun plej ofte troviĝas sur bicikloj kun 120 mm da vojaĝo aŭ malpli, sed longvojaĝaj fleksaj pivotoj havas farita, kaj mi suspektas, ke ni vidos pli da ili dum fabrikada teknologio pliboniĝos.
Por fervoraj montbiciklantoj, la avantaĝoj de unuopa povas esti tiel evidenta, ke ĝi estas preskaŭ memkomprenebla.Ili permesas al ni forigi antaŭajn derailojn, antaŭajn derailojn, kablojn kaj (kutime) ĉenajn gvidilojn, dum ili ankoraŭ ofertas diversajn ilarojn.Sed por novuloj, la simpleco de ununura ŝovilo estas pli utila.Ne nur ili estas pli simple instaleblaj kaj prizorgaj, sed ili estas ankaŭ pli simple veturi ĉar vi nur bezonas pensi pri unu ŝovilo kaj kontinue distribuitaj ilaroj.
Kvankam ili ne estas ekzakte novaj, vi nun povas aĉeti enirnivelajn hardtailojn kun decaj unuringaj veturadotrajnoj. Ĉi tio estas tre bona afero por iu, kiu ĵus komencas en la sporto.
Mi certas, ke estos multe da kritiko por defendi ununuran pivoton, sed jen ni iras. Estas du kritikoj pri unupivotaj bicikloj. La unua rilatas al bremsado kaj validas por lig-movitaj unupivotaj bicikloj kiel same kiel veraj unu-pivotaj bicikloj.
La ĉefa kialo por uzi aranĝon sur lig-aktuita ununura pivoto (kiu estas la plej ofta dezajno hodiaŭ) estas redukti kaj ĝustigi la kontraŭ-altiĝo karakterizaĵo, kiu estas la efiko de bremsado forto sur la suspendo. Ĉi tio supozeble permesas la suspendon. movi pli libere super ŝvelaĵoj dum bremsado.Sed fakte, ĝi ne estas grava afero.Fakte, la tipaj altaj kontraŭaltiĝovaloroj de unuopaj pivotoj helpas ilin rezisti bremsan plonĝon, farante ilin pli stabilaj dum bremsado, kaj mi pensas. la efiko estas multe pli okulfrapa.Indas mencii, ke tra la jaroj, lig-movitaj unu-aksaj bicikloj de firmaoj kiel gajnis multajn Mondpokalojn kaj vetkurojn.
La dua kritiko validas nur por veraj unu-aksaj bicikloj, kie la ŝoko estas muntita rekte sur la balancbrako. Ĝenerale mankas al ili kadra progresado, kio signifas, ke ajna progresado aŭ "pliiĝo" en printempa indico devas veni de la ŝoko. Kun la progresiva ligo. , la malseketiga forto ankaŭ pliiĝas ĉe la fino de la bato, plue helpante malhelpi fundon.
Indas unue atentigi, ke iuj el la pli kompleksaj dezajnoj, kiel Specialized's, ne estas pli progresintaj ol iuj unuopaj pivotoj. Ankaŭ, kun modernaj aerŝokoj, la procezo de alĝustigo de risortoj kun volumenaj ŝuoj estas facila. Depende de kiu vi vi. demandu, streko-dependaj malseketigado-tarifoj de progresemaj ligoj ne ĉiam estas bona afero. Tial faras malsuprenbiciklon kun progresema ligo por movi la (bobenan) risorton kaj lineara ligo por movi la dampilon.
Konsentite, progresema ligo povus funkcii pli bone por iuj homoj kaj iuj ŝokoj, sed kun la ĝusta ŝoka agordo, ununura pivoto vere funkcias bone. Vi nur bezonas pli progreseman risorton kaj/aŭ iomete malpli malfortiĝon. Se vi ne kredas min, vi povas legi bonegajn recenzojn pri unu-pivotaj bicikloj de aliaj testistoj ĉi tie kaj ĉi tie.
Tamen, mi opinias, ke progresema ligado estas ĝenerale pli bona el agado. Sed kun la ĝustaj ŝokoj, unuopaj pivotoj funkcias same bone por tiuj el ni, kiuj ne estas furiozaj ĉampionoj, kaj pli facilaj portadŝanĝoj faras ilin logika elekto por tiuj rajdantaj. en multe da koto.
Estas multaj komplikaj manieroj provi optimumigi la rendimenton de la pendado: luksaj ligiloj, multekostaj skusorbiloj, neaktivigiloj. Sed ekzistas nur unu certa maniero helpi biciklon glatigi ŝvelaĵojn: donu al ĝi pli da suspenda vojaĝo.
Aldonado de vojaĝoj ne nepre aldonas pezon, koston aŭ kompleksecon, sed ĝi esence ŝanĝas kiom efike biciklo sorbas ŝokojn. Kvankam ne ĉiuj volas bone kusenitan veturon, vi povas veturi vian plej ŝatatan longdistancan biciklon reduktante malfortiĝon, uzante lokaŭtojn. , aŭ aldonante volumajn disigilojn, sed vi ne povas iri kun vi kiel pli mola mallong-vetura biciklo Kiel, alie ĝi fundiĝas.
Mi ne diras, ke ĉiuj devus veturi malsupren per biciklo, sed doni al malpura biciklo 10 mm pli da vojaĝo povus esti pli simpla kaj pli efika por plibonigi spuradon, tenon kaj komforton ol pli kompleksa penda dezajno.
Simile, ekzistas multaj kompleksaj manieroj plibonigi bremsan rendimenton, kiel ventolitaj rotoroj, dupecaj rotoroj, naĝilaj bremskusenetoj kaj levilaj kamoj. Plej multaj el tiuj aldonas koston kaj foje problemojn. Naĝilaj kusenetoj ofte bruas, kaj levilaj kamoj povas plifortigi nekongruaĵojn. aŭ malstreĉo en la hidraŭlika sistemo.
Kontraste, pli grandaj rotoroj plibonigas potencon, malvarmigon kaj konsistencon sen aldoni kompleksecon. Kompare al 200 mm rotoroj, 220 mm rotoroj pliigos potencon je ĉirkaŭ 10% dum ankaŭ havigante pli da surfacareo por disipi varmon. Certe, ili estas pli pezaj, sed en la kazo. de rotoroj, la diskoj nur pezas ĉirkaŭ 25 gramojn, kaj la ekstra pezo helpas sorbi varmon dum peza bremsado.Por faciligi la aferojn, vi povas provi 220mm rotorojn kaj du-potajn bremsojn anstataŭ 200mm-rotorojn kaj kvar-potajn bremsojn;du-piŝtaj bremsoj estas pli facile konserveblaj kaj devus esti kompareblaj en pezo kaj potenco.
Mi ne volas doni la impreson de ludano.Mi amas teknologion, kiu plibonigas biciklon, eĉ se ĝi estas nur malgranda parto.Mi estas granda ŝatanto de longvojaĝaj falpilfostoj, 12-rapidecaj kasedoj, pneŭo. enigaĵoj, kaj altkapacitaj aerrisortoj ĉar ili disponigas palpeblajn avantaĝojn.Sed kie dezajno kun malpli da partoj funkcias same bone en la reala mondo, mi preferus iri kun la pli simpla aliro ĉiufoje.Ne temas nur pri ŝparo de kelkaj gramoj. aŭ minutoj sur la butiko;kontentige simpla solvo ankaŭ povas esti pli neta kaj eleganta.
Registriĝi por ricevi la plej novajn novaĵojn, rakontojn, recenzojn kaj specialajn ofertojn de Beta kaj niaj filiaj markoj, liveritaj al via enirkesto.