Specialized forlasis sian kutiman dezajnon favore al fleksebla-pivota sidloksubteno.
Ekstera membreco estas fakturita ĉiujare. Presitaj abonoj estas haveblaj nur al usonaj loĝantoj. Vi povas nuligi vian membrecon iam ajn, sed ne estos repagoj por faritaj pagoj. Post nuligo, vi havos aliron al via membreco ĝis la fino de la pagita jaro. pliaj detaloj
Iafoje, kelkaj el la plej novaj novigoj en la bicikla industrio ŝajnas aldoni pli da komplekseco ol ili valoras. Sed ne ĉio estas malbona novaĵo. Ekzistas ankaŭ kelkaj bonegaj ideoj por simpligi kaj plibonigi la biciklon.
Iafoje bona dezajno postulas tion, kion vi ne bezonas, kompare kun tro komplika pendodezajno aŭ aldonita elektroniko. Plej bone, simpleco signifas igi biciklojn pli malpezaj, pli kvietaj, pli malmultekostaj, pli facile prizorgataj kaj pli fidindaj. Sed ne nur tio. Pli simpla solvo ankaŭ havas iom da eleganteco kaj eltrovemo.
Transition forlasis la suspenditan platformon por la Spur favore al pli simpla elasta subtensistemo.
Estas kialo, kial preskaŭ ĉiu XC-biciklo nun havas "flekseblan pivoton" anstataŭ tradicia pivoto kun lagroj aŭ buŝingoj. Flekseblaj pivotoj estas pli malpezaj, ili forigas multajn malgrandajn partojn (lagroj, rigliloj, laviloj...) kaj prizorgadon. Kvankam lagroj devas esti anstataŭigitaj ĉiusezone, zorgeme konstruitaj flekseblaj pivotoj daŭros la tutan vivon de la kadro. La pivotoj sur la malantaŭo de la kadro, ĉu sur la sidlokstangoj aŭ ĉenstangoj, kutime vidas nur kelkajn gradojn da rotacio en la moviĝo de la suspendo. Ĉi tio signifas, ke lagroj povas difektiĝi kaj eluziĝi pli rapide, dum flekseblaj frammembroj faritaj el karbono, ŝtalo aŭ eĉ aluminio povas facile akomodi ĉi tiun moviĝamplekson sen laceco. Ili nun plej ofte troviĝas sur bicikloj kun 120mm da moviĝo aŭ malpli, sed longvojaĝaj flekseblaj pivotoj jam ekzistas, kaj mi suspektas, ke ni vidos pli da ili dum la fabrikada teknologio pliboniĝas.
Por fervoraj montbiciklantoj, la avantaĝoj de unu-ŝanĝilo povas esti tiel evidentaj, ke ĝi estas preskaŭ memevidenta. Ili permesas al ni forigi antaŭajn derailantojn, kablojn kaj (kutime) ĉengvidilojn, dum ankoraŭ ofertante gamon da rapidumoj. Sed por komencantaj biciklantoj, la simpleco de ununura ŝanĝilo estas pli utila. Ili ne nur estas pli simplaj por instali kaj konservi, sed ili ankaŭ estas pli simplaj por rajdi, ĉar vi nur bezonas pensi pri unu ŝanĝilo kaj kontinue distribuitaj rapidumoj.
Kvankam ili ne estas tute novaj, vi nun povas aĉeti enirnivelajn rigidvostajn biciklojn kun decaj unu-ringaj transmisioj. Ĉi tio estas tre bona afero por iu, kiu ĵus komencas en la sporto.
Mi certas, ke estos multe da kritiko por defendi unu-pivotan biciklon, sed jen ni komencas. Estas du kritikoj pri unu-pivotaj bicikloj. La unua rilatas al bremsado kaj validas por lig-movitaj unu-pivotaj bicikloj same kiel por veraj unu-pivotaj bicikloj.
La ĉefa kialo por uzi aranĝon sur lig-funkciigita unu-pivoto (kiu estas la plej ofta dezajno hodiaŭ) estas redukti kaj ĝustigi la kontraŭ-leviĝan karakterizaĵon, kiu estas la efiko de bremsa forto sur la suspendo. Ĉi tio supozeble permesas al la suspendo moviĝi pli libere super tuberoj dum bremsado. Sed en realeco, ĝi ne estas granda problemo. Fakte, la tipaj altaj kontraŭ-leviĝaj valoroj de unu-pivotoj helpas ilin rezisti bremsan plonĝon, igante ilin pli stabilaj dum bremsado, kaj mi pensas, ke la efiko estas multe pli okulfrapa. Indas mencii, ke tra la jaroj, lig-funkciigitaj unu-aksaj bicikloj de kompanioj kiel gajnis multajn Mondĉampionecojn kaj vetkurojn.
La dua kritiko validas nur por veraj unu-aksaj bicikloj, kie la skusorbilo estas muntita rekte sur la svingobrako. Ili ĝenerale ne havas framprogreson, kio signifas, ke ajna progreso aŭ "pliiĝo" en la risortrapideco devas veni de la skusorbilo. Kun la progresema ligo, la dampforto ankaŭ pliiĝas ĉe la fino de la bato, plue helpante malhelpi fundiĝon.
Indas unue rimarki, ke iuj el la pli kompleksaj dezajnoj, kiel tiuj de Specialized, estas ne pli progresintaj ol iuj unuopaj pivotoj. Ankaŭ, kun modernaj aeraj skusorbiloj, la procezo de alĝustigo de risortoj per volumenaj kojnoj estas facila. Depende de kiun vi demandas, bato-dependaj dampigaj rapidecoj de progresemaj ligiloj ne ĉiam estas bona afero. Tial fabrikas malsupreniran biciklon kun progresema ligo por funkciigi la (spiral) risorton kaj lineara ligo por funkciigi la dampilon.
Certe, progresema ligado eble funkcios pli bone por iuj homoj kaj iuj skusorbiloj, sed kun la ĝusta agordo de la skusorbilo, unu-pivota sistemo vere funkcias bone. Vi nur bezonas pli progreseman risorton kaj/aŭ iomete malpli da sinkado. Se vi ne kredas min, vi povas legi entuziasmajn recenzojn pri unu-pivotaj bicikloj de aliaj testantoj ĉi tie kaj ĉi tie.
Tamen, mi opinias, ke progresema ligado ĝenerale estas pli bona el vidpunkto de rendimento. Sed kun la ĝustaj skusorbiloj, unuopaj pivotoj funkcias same bone por tiuj el ni, kiuj ne estas ĉampionoj pri furiozado, kaj pli facilaj ŝanĝoj de lagroj igas ilin logika elekto por tiuj, kiuj veturas en multe da koto.
Ekzistas multaj komplikaj manieroj provi optimumigi la funkciadon de la pendado: ŝikaj ligiloj, multekostaj skusorbiloj, rulpremiloj. Sed ekzistas nur unu certa maniero helpi biciklon glatigi tuberojn: doni al ĝi pli da pendadovojaĝo.
Aldoni vojaĝon ne nepre aldonas pezon, koston aŭ kompleksecon, sed ĝi principe ŝanĝas la efikecon de biciklo por absorbi ŝokojn. Kvankam ne ĉiuj volas bone mildigitan veturon, vi povas rajdi vian plej ŝatatan longdistancan biciklon reduktante sinkadon, uzante ŝlosilojn aŭ aldonante volumenajn distancigilojn, sed vi ne povas iri kun vi kiel pli mola mallongdistanca biciklo, alie ĝi atingos la fundon.
Mi ne diras, ke ĉiu devus rajdi malsupreniran biciklon, sed doni al terenbiciklo 10mm pli da vojaĝo eble estus pli simpla kaj pli efika por plibonigi spuradon, tenon kaj komforton ol pli kompleksa pendodezajno.
Simile, ekzistas multaj sofistikaj manieroj plibonigi la bremsan rendimenton, kiel ekzemple ventolitaj rotoroj, dupecaj rotoroj, naĝilizaj bremskusenetoj kaj levilaj kameraoj. Plej multaj el ĉi tiuj aldonas koston kaj foje problemojn. Naĝilaj kusenetoj ofte raslas, kaj levilaj kameraoj povas plifortigi faktkonfliktojn aŭ malstreĉiĝon en la hidraŭlika sistemo.
Kontraste, pli grandaj rotoroj plibonigas potencon, malvarmigon kaj konstantecon sen aldoni kompleksecon. Kompare kun 200mm rotoroj, 220mm rotoroj pliigos potencon je ĉirkaŭ 10%, samtempe provizante pli da surfaco por disipi varmon. Certe, ili estas pli pezaj, sed ĉe rotoroj, la diskoj pezas nur ĉirkaŭ 25 gramojn, kaj la ekstra pezo helpas absorbi varmon dum peza bremsado. Por faciligi aferojn, vi povas provi 220mm rotorojn kaj du-potentilajn bremsojn anstataŭ 200mm rotorojn kaj kvar-potentilajn bremsojn; du-piŝtaj bremsoj estas pli facile prizorgataj kaj devus esti kompareblaj laŭ pezo kaj potenco.
Mi ne volas doni la impreson de ludito. Mi amas teknologion, kiu plibonigas la funkciadon de biciklo, eĉ se temas nur pri malgranda parto. Mi estas granda ŝatanto de longvojaĝaj ŝnurstangoj, 12-rapidaj kasedoj, pneŭenigaĵoj kaj altkapacitaj pneŭrisortoj, ĉar ili provizas palpeblajn avantaĝojn. Sed kie dezajno kun malpli da partoj funkcias same bone en la reala mondo, mi preferus uzi la pli simplan aliron ĉiufoje. Ne temas nur pri ŝparado de kelkaj gramoj aŭ minutoj en la riparejo; kontentige simpla solvo ankaŭ povas esti pli orda kaj pli eleganta.
Registriĝu por ricevi la plej novajn novaĵojn, rakontojn, recenzojn kaj specialajn ofertojn de Beta kaj niaj filiaj markoj, liveritajn al via retpoŝtkesto.