Iafoje la plej bonaj solvoj estas la plej simplaj.

Ni ĉiuj plendis, ke dum teknologio novigas pri bicikloj, ĝi komplikas la biciklon kaj samtempe pliigas la posedkoston. Sed tio ne estas ĉio, ekzistas kelkaj bonaj ideoj, kiuj faciligas biciklojn kaj samtempe plibonigas ilin.

Anstataŭ komplikaj pendosistemoj aŭ aldono de elektroniko al la aŭto, kelkfoje la plej bona dezajno estas demandi al vi mem, ĉu ĉi tiuj vere necesas? Ĝenerale, simpleco signifas igi vian aŭton pli malpeza, pli kvieta, malpli multekosta por posedi, pli facile prizorgi kaj pli fidinda. Ne nur tio, sed pli simpla ĝenerala skemo ankaŭ igos vian aŭton aspekti pli eleganta kaj sofistika.

Jen kelkaj ekzemploj, kie malpli estas pli.

1. Fleksebla turnopunkto

Preskaŭ ĉiu XC-biciklo nuntempe estas desegnita kun "fleksebla pivoto" anstataŭ tradicia pivoto kun lagroj. Kompreneble estas kialo por tio, la elastaj pivotoj estas pli malpezaj, ili reduktas multajn malgrandajn partojn (lagroj, rigliloj, laviloj...) kaj faciligas prizorgadon de la tuta sistemo.

Kvankam la pendaĵoj bezonas esti anstataŭigitaj nur unufoje ĉiusezone, la flekseblaj pivotoj estas desegnitaj por daŭri la tutan vivon de la kadro. La pivotpunktoj ĉe la malantaŭo de la kadro, ĉu ili estas sur la sidlokteniloj aŭ la ĉenteniloj, ofte videblas dum ili rotacias plurfoje dum la movado de la pendo.

Tio signifas, ke povas esti pli rapida eluziĝo de la lagroj kaj pliigitaj perdoj, ĉar la forto ĉiam agas sur la sama punkto. Flekseblaj frammembroj faritaj el karbono, ŝtalo aŭ eĉ aluminio povas bone adaptiĝi al ĉi tiu malgranda movoamplekso sen laceco. Ili nun plej ofte troviĝas sur bicikloj kun 120 mm da vojaĝo aŭ malpli.

2. Unudiska sistemo taŭgas por ĉiuj

Por la serioza montbiciklanto, la avantaĝoj de unu-diska ĉensistemo povas esti tiel evidentaj, ke preskaŭ memkompreneble. Ili permesas al ni forigi antaŭajn deraililojn, kablojn kaj (ofte ekipitajn) ĉengvidilojn, dum ankoraŭ ofertante gamon da rapidumproporcioj. Sed por komencantaj biciklantoj, la simplaj kaj facile uzeblaj trajtoj de la unu-diska sistemo ankaŭ pli favoras bicikladon. Ili ne nur estas pli facile instaleblaj kaj prizorgeblaj, sed ili ankaŭ faciligas bicikladon, ĉar vi devas zorgi nur pri unu ŝanĝilo kaj kontinua densa kasedo.

Kvankam ili ne estas ĝuste nova teknologio, oni nun povas aĉeti komencantajn montbiciklojn kun decaj unu-ringaj transmisioj. Ĉi tio estas tre bona afero por iu, kiu ĵus komencas en la sporto.

3. Unuopa pivota pendosistemo

La ĉefa kialo por uzi la Horst-ligan dezajnon (kiu estas la plej ofta dezajno hodiaŭ) sur la unu-pivota parto de la pendoligo estas redukti kaj ĝustigi la efikon de bremsaj fortoj sur la kontraŭ-leviĝajn karakterizaĵojn de la pendo. Oni asertas, ke tio permesas al la pendo pli facile apliki la suspendon dum bremsado. Sed fakte, ĝi ne estas tiom granda afero. Fakte, la alta rezisto al leviĝo, kiun havas la unu-pivotoj, helpas ilin kontraŭagi la efikojn de bremsa forto kaj igas ilin pli stabilaj dum bremsado, kion mi opinias sufiĉe rimarkebla efiko.

4. Pli granda bato

Ekzistas multaj manieroj provi plibonigi la rendimenton de la pendado: ŝikaj ligiloj, multekostaj skusorbiloj, rulpremiloj. Sed ekzistas nur unu certa maniero helpi biciklon glatigi tuberojn: doni al ĝi pli da pendadovojaĝo.

Aldoni pli da vojaĝado ne nepre pliigas pezon, koston aŭ ĝeneralan sisteman kompleksecon, sed ĝi principe ŝanĝas la efikecon de biciklo por sorbi ŝokojn. Kvankam ne ĉiuj volas pli platan veturon, vi povas fari longvojaĝan biciklon tiel rigida kiel vi deziras reduktante sinkadon, ŝlosante la suspendon aŭ aldonante volumenajn distancigilojn. Sed vi ne povas fari mallongvojaĝan biciklon tiel mola kiel vi volas, alie la suspendo eble atingos la fundon.

5. Granda Disko

Pli grandaj rotoroj plibonigas bremsan efikecon, varmodisradiadon kaj konstantecon sen aldoni kompleksecon. Kompare kun 200mm diskoj, 220mm diskoj povas plibonigi bremsan efikecon je ĉirkaŭ 10%, samtempe provizante pli grandan surfacareon por disipi varmon.