Aldone al problemoj pri bontenado kaj pendado, ni ankaŭ ricevis tunon da kapskrapaj demandoj pri la geometrio de la kadro de montbicikloj. Oni scivolas kiom grava estas ĉiu mezuro, kiel ili influas la veturkarakterizaĵojn, kaj kiel ili interagas kun aliaj elementoj de la geometrio de la biciklo kaj la aranĝo de la pendado. Ni rigardos kelkajn el la plej gravaj geometriaj mezuroj por malmistifiki novajn biciklantojn - komencante per la plej malalta krampo. Estas preskaŭ neeble kovri ĉiun aspekton de kiel unu kadra mezuro influas la bicikladon, do ni faros nian eblon por atingi la ŝlosilajn punktojn, kiuj influas la plej multajn biciklojn.
La alteco de la fundkrampo estas la vertikala mezuro de la grundo ĝis la centro de la pedalbreto de la biciklo kiam la suspendo estas plene etendita. Alia mezuro, la falo de la pedalbreto, estas vertikala mezuro de horizontala linio tra la centro de la bicikla nabo ĝis paralela linio ĉe la centro de la pedalbreto. Ĉi tiuj du mezuroj estas valoraj laŭ malsamaj manieroj kiam oni rigardas biciklon kaj determinas kiel ĝi veturas.
Deklivoj de la biciklo ofte estas uzataj por vidi kiel ili eble sentas sin "en" kaj "uzas" la biciklon. La ekstra falo de la biciklo ĝenerale rezultas en pli tera kaj memfida biciklanto, kiu sentas sin kvazaŭ li sidas sur la kadro anstataŭ rajdi ĝin. Bicikla biciklo, kiu sinkas inter la aksoj, ĝenerale sentas sin pli bone ol pli alta biciklo dum veturado tra kurboj kaj malpura tero. Ĉi tiu mezuro kutime estas fiksa kaj ne influata de malsamaj pneŭaj aŭ radaj grandecoj. Tamen, "flip-blatoj" kutime ŝanĝas unu el la geometriaj ŝanĝoj. Multaj kadroj kun "flip-blato" povas levi aŭ malaltigi sian biciklon je 5-6 mm, kombinite kun aliaj anguloj kaj mezuroj de la influo de la ĉipo. Depende de via itinero kaj preferoj, ĉi tio povas ŝanĝi la biciklon tiel, ke unu agordo funkcias por specifa centro de la itinero, dum alia pli bone taŭgas por malsama loko.
La alto de la pedalbreto de la arbara grundo estas pli varia variablo, kun la klinita peceto moviĝanta supren kaj malsupren, ŝanĝoj en la larĝo de pneŭoj, ŝanĝoj en la longo inter forko kaj krono, miksaĵo de radoj, kaj ajna alia movado de unu aŭ ambaŭ el ĉi tiuj. Enkalkulu la rilaton de via akso al la tero. La prefero pri la alto de la pedalbreto ofte estas persona, kun iuj biciklantoj preferantaj skrapi la pedalojn sur la rokoj por pli bona vetursento, dum aliaj preferas pli altan transmision, sekure for de danĝero.
Malgrandaj aferoj povas ŝanĝi la altecon de la bicikla biciklo, farante signifajn ŝanĝojn al la manovreblo de la biciklo. Ekzemple, la 170mm x 29in Fox 38 forko havas kronan mezuron de 583.7mm, dum la sama grandeco mezuras 586mm en longo. Ĉiuj aliaj forkoj sur la merkato havas malsamajn grandecojn kaj donos al la biciklo iom malsaman guston.
Ĉe iu ajn gravita biciklo, la pozicio de viaj piedoj kaj manoj estas aparte grava, ĉar ili estas via sola kontaktopunkto dum malsupreniro. Kiam oni komparas la altecon kaj falon de la biciklstirilo de du malsamaj kadroj, povas esti utile vidi la altecon de la stako rilate al ĉi tiuj nombroj. La stako estas la vertikala mezuro inter unu horizontala linio tra la biciklstirilo kaj alia horizontala linio tra la centro de la supra kaptuba aperturo. Kvankam la stako povas esti alĝustigita uzante interaĵojn super kaj sub la tigo, estas bona ideo rigardi ĉi tiun nombron antaŭ ol aĉeti kadron por certigi, ke vi povas atingi la deziratan altecon de la biciklstirilo, kompare kun la falo de la biciklstirilo. Efika estas tre taŭga por viaj bezonoj.
Pli mallongaj krankobrakoj kaj batŝirmiloj kreas iom da ekstra spaco kaj sekureco por pli malalta bicikla bremso, sed vi devas atenti viajn piedfingrojn kiam vi pedalas sur altajn rokojn. Por biciklantoj kun pli mallongaj kruroj, la pliigita malaltiĝo de la bicikla bremso ankaŭ postulas pli mallongan longon de la sidloktubo por akomodi la deziratan ŝarĝan vojaĝon. Ekzemple, la granda biciklo, kiun mi nuntempe rajdas, havas 35mm malaltiĝon de la bicikla bremso, kio igas la biciklon sentiĝi bone je pli malrapidaj rapidecoj. Kun la 165mm kranko instalita, mi apenaŭ povis enigi la 170mm ŝarĝan stangon en la 445mm longan sidlokstangon de la kadro. Estas ĉirkaŭ 4mm inter la sidlokstanga kolo kaj la fundo de la ŝarĝa kolo, do pli malalta bicikla bremso, rezultante en pli longa sidloktubo aŭ pli longaj krankobrakoj, devigos min redukti mian ŝarĝan vojaĝon aŭ rajdi pli malgrandan kadron; nek el tiuj sonas alloga. Aliflanke, pli altaj biciklantoj ricevos pli da enmeto de la sidlokstango danke al la ekstra malaltiĝo de la bicikla bremso kaj pli da sidtubo, donante al iliaj tigoj pli da aĉetpovo ene de la kadro.
Pneŭgrandeco estas facila maniero por ĝustigi la altecon de la bicikla stirstango kaj fari fajnajn alĝustigojn al la angulo de la ĉeftubo de la biciklo sen ia grava kirurgio. Se via biciklo venas kun aro de 2,4-colaj pneŭoj kaj vi instalas 2,35-colan malantaŭan kaj 2,6-colan antaŭan forkon, la pedaloj sube sendube sentos sin malsame. Notu, ke la geometria diagramo de via biciklo estas mezurita konsiderante la rezervan pneŭon, do vi povas provi malsamajn kombinaĵojn por plibonigi vian biciklan sperton.
Jen kelkaj el la multaj faktoroj, kiuj influas la altecon de la BB-ringo kaj povas influi la altecon de la BB-ringo. Ĉu vi havas iun alian por kunhavigi, de kiu ni ĉiuj povus profiti? Bonvolu skribi ilin en la komentoj sube.
Mi ŝatus proponi malsaman perspektivon. Kio se multaj homoj preferas malaltan biciklon kun la biciklstirilo, sed fakte tio estas pro tio, ke la biciklstirilo estas tro malalta? Ĉar la altecdiferenco inter la biciklstirilo kaj la biciklstirilo estas vere grava por la stirilo, kaj laŭ mia opinio plej multaj bicikloj havas ĉeftubon, kiu estas tro mallonga (almenaŭ por la granda grandeco) kaj kutime vendiĝas sub la tigo kiam la biciklo estas vendita. Ne tiom da interaĵoj.
Kio pri la stango? Pli longa stirilo en pli mallonga kaptubo kaŭzas pli da fleksebleco. Ŝanĝi la alton de la stirilo pliigas la "stakon" sen influi la kurbiĝon en la stirilo.
Nu, jes, mi havas 35mm tigon kun 35mm interaĵoj kaj tigon... sed mia recenzo ne temas pri kiel havi pli altan biciklstirilon. Tio estas ĉar la biciklstirilo de la biciklo eble estas tro malalta, homoj ŝatas malaltan biciklstirilon ĉar ĝi pliigas la altecdiferencon inter la biciklstirilo kaj la biciklstirilo.
La pedalbloko ŝanĝiĝas dum la agordo de la pendado. La rajdanto agordas la sinkon, kiu povas ŝanĝi la altecon kaj falon de la pedalbloko. La alteco de la pedalbloko ŝanĝiĝas dum la pendado ciklas tra kunpremo kaj resalto dum la pendado veturas, sed tipe veturas je la agordita alteco dum la sinko-agordo. Mi pensas, ke sinko-agordoj havas pli grandan efikon (alteco, falo) ol pneŭoj aŭ renversitaj ĉizaĵoj.
Vi forte asertas, ke sinko havas signifan efikon sur ambaŭ mezuroj. Ni devas uzi fiksajn punktojn kiam ni komparas biciklojn, kaj ĉies sinko estas malsama, tial mi uzas antaŭ-sinkajn nombrojn. Estus bonege se ĉiuj kompanioj ankaŭ dividus geometrian tabelon kun 20% kaj 30% sinko, kvankam eble ekzistas kelkaj biciklantoj, kiuj ne havas ekvilibran antaŭan kaj malantaŭan sinkon.
La diferencon kaŭzas la alteco de la biciklo rilate al la grundo kaj la kontakta surfaco de la rado, ne la rotacia centro de la rado.
Ajna valoro de la nombro de la biciklfalo estas bone prizorgata mito, kiun facile komprenas iu ajn kun sperto pri bicikloj kun malgrand-radaj bicikloj kiel BMX, Brompton aŭ Moulton.
Pli malalta bicikla bremso ne signifas pli longan sidloktubon. Ĝi tute ne havas sencon. Precipe se temas pri alĝustigo de la bicikla bremso per pneŭoj kaj forkoj ktp. La sidloktubo havas fiksan longon sur difinita kadro, kaj neniuj alĝustigoj streĉos aŭ ŝrumpos tiun sidloktubon. Jes, se vi multe mallongigas la forkon, la sidloktubo krutiĝos kaj la efika supra barelo iom ŝrumpos, eble necesos movi la selon reen sur la relojn, kaj tiam la selon necesas iom mallevi, sed ĝi ankoraŭ ne vere ŝanĝas la longon de la sidloktubo.
Bonega ideo, dankon. Mia klarigo eble estos pli klara en tiu sekcio. Kion mi volas transdoni estas, ke se la framinĝeniero malaltigas la biciklan sistemon konservante la saman altecon de la supro de la sidloktubo/malfermaĵon, la sidloktubo plilongiĝos, kio povas kaŭzi problemojn kun la kongruo de la tirstango.
sufiĉe juste. Kvankam mi ne certas kial necesas konservi la precizan pozicion de la supro de la sidloktubo.
Precipe trialbicikloj, iliaj tipaj uzoj varias de +25 ĝis +120mm biciklobremso.
Sincere, la mia estas kutima biciklo kun +25 celita iri al nulo kun la biciklanto en la biciklo. Ĉi tio estas farita por kontentigi postulojn, ĉar nenio estas pli malbona ol elspezi vian malfacile gajnitan monon por suspendo kiu enfosas la pedalojn en la teron se ĝi estas prenita de la pistejo.
Por la sekva kutima rigidvosta biciklo, mi finis la CAD-dosieron, inkluzive de la paĝo "Shall". Tio estas la kondiĉoj pri BB.
Mi ŝatus vidi iujn realajn mezuradojn de falo de biciklantoj sur sinkantaj bicikloj. Mia rigida biciklo estas inter -65 kaj -75 depende de la pozicio de la ekscentrulo. Mi uzas la mian pli malalte kaj ĝi pli bone tenas la linion en la kurboj kaj mi sentas min pli bone plantita en la alta herbo.
Malĝuste, ambaŭ estas veraj. La falo de la pedalbreto estas mezurata rilate al la elfalo, la grandeco de la radoj ne ŝanĝas tion, kvankam la longo de la forko ja ŝanĝas. La alteco de la pedalbreto estas mezurata de la tero kaj altiĝos aŭ malaltiĝos laŭ la ŝanĝiĝanta grandeco de la pneŭoj. Tial pli grandaj bicikloj ofte havas pli da falo de la pedalbreto, do ilia alteco de la pedalbreto similas al tiu de pli malgrandaj bicikloj.
Enigu vian retpoŝtadreson por ricevi ĉefajn montbiciklajn novaĵojn, kaj ankaŭ produktajn elektojn kaj ofertojn senditajn al via retpoŝtkesto ĉiusemajne.