Tra la jaroj, la integriĝo de tutmondaj provizĉenoj bone servis la mondon. Tamen, dum la ekonomio resaniĝas, ĝi nun estas sub premo.
Antaŭ ol nova biciklo ekveturas la vojon aŭ iras supren laŭ la monto, ĝi kutime jam veturis milojn da kilometroj.
Lukskvalitaj ŝosebicikloj povas esti fabrikitaj en Tajvano, la bremsoj estas japanaj, la karbonfibra kadro estas vjetnama, la pneŭoj estas germanaj, kaj la rapidumoj estas de kontinenta Ĉinio.
Tiuj, kiuj volas ion specialan, povas elekti modelon kun motoro, igante ĝin dependa de duonkonduktaĵoj, kiuj eble venas el Sud-Koreio.
La plej granda testo de la tutmonda provizoĉeno, ekigita de la COVID-19-pandemio, nun minacas fini la esperon por la venonta tago, paralizante la internacian ekonomion kaj puŝante alten inflacion, kio povus puŝi alten oficialajn interezajn procentojn.
“Estas malfacile klarigi al homoj, kiuj nur volas aĉeti biciklon por sia 10-jaraĝa infano, des malpli al si mem,” diris Michael Kamahl, posedanto de la biciklobutiko en Sidnejo.
Poste estas la Aŭstralia Mara Unio, kiu havas proksimume 12 000 membrojn kaj dominas la havenan laborantaron. Pro la altaj salajroj kaj agresemaj perspektivoj de siaj membroj, la sindikato ne timas longdaŭrajn laborkonfliktojn.