Dik-pneŭaj elektraj bicikloj estas amuzaj por rajdi kaj sur vojo kaj ekster-vojo, sed iliaj grandaj proporcioj ne ĉiam aspektas plej bone. Malgraŭ grandaj 4-colaj pneŭoj, ili sukcesis konservi elegantan kadron.
Kvankam ni provas ne juĝi libron (aŭ biciklon) laŭ ĝia kovrilo, mi neniam dirus "ne" al bela dikpneŭa elektra biciklo.
Ĉi tiu potenca elektra biciklo nuntempe vendiĝas por 1 399 dolaroj kun kupona kodo, malpli ol ĝia prezo de 1 699 dolaroj.
Nepre rigardu mian testveturan filmeton pri elektra biciklo sube. Poste daŭrigu rulumi por la resto de miaj pensoj pri ĉi tiu amuza elektra biciklo.
Kio vere distingas ĝin estas la hele ruĝa kadro kun la perfekte integrita baterio.
Tamen, la inkludo de integrita bateriaro alportas surprize purajn liniojn al la granda elektra biciklo.
Mi ricevas multajn komplimentojn de fremduloj pri la aspekto de miaj bicikloj, kaj ĝi estas kvazaŭvalida maniero, kiun mi uzas por juĝi la aspekton de la elektraj bicikloj, kiujn mi rajdas. Ju pli da homoj diras "Vere, bela biciklo!" al mi ĉe intersekciĝoj kaj parkoj, des pli mi fidas mian subjektivan opinion.
La malavantaĝo de plene integritaj baterioj estas ilia limigita grandeco. Vi povas enŝovi nur tiom da baterioj en biciklan kadron antaŭ ol vi elĉerpos la spacon.
La baterio de 500Wh estas iomete sub la industria averaĝo, precipe por malefikaj elektraj bicikloj kun dikaj pneŭoj, kiuj bezonas pli da potenco por ruligi tiujn grandajn pneŭojn sur loza tereno.
Nuntempe, ni kutime trovas bateriojn en la gamo de 650Wh sur dikaj pneŭaj elektraj bicikloj, kaj foje pli.
La 35-mejla (56-kilometra) atingopovo, kiun ĉi tiu baterio donas, estas, kompreneble, pedal-asista atingopovo, kio signifas, ke vi almenaŭ mem faras iom da laboro.
Se vi volas facilan veturon, vi povas elekti la intensecon de la pedalhelpo kaj maksimumigi ĝin, aŭ vi povas simple uzi la akcelilon kaj veturi kiel motorciklo.
Unu aferon, kiun vi verŝajne devus scii pri mi, tamen, estas ke mi estas puristo de dekstraflanka duon-torda akcelilo en la koro, do la maldekstra dikfingra akcelilo ne estas mia plej ŝatata.
La duon-torda akcelilo simple provizas la plej bonan kontrolon, precipe sur ekster-vojo aŭ malglata tereno, kie la dikfingra akcelilo resaltas supren kaj malsupren kun la stirilo.
Sed se vi donos al mi aprobon, mi almenaŭ ŝatas la dezajnon, kiu integras ĝin en la ekranon. Kombinante la du komponantojn en unu, ĝi okupas malpli da spaco sur la stango kaj aspektas malpli okupata.
Ĉi tiu biciklo estas pli potenca ol mi atendis de 500W-motoro, kvankam ili deklaras, ke ĝi estas 1.000W-pinta motoro. Tio povus signifi 20A- aŭ 22A-regilon parigitan kun 48V-baterio. Mi ne nomus ĝin "nekredebla" potenco, sed por mia tuta distra biciklado sur ebena kaj malglata tereno, ĝi estis pli ol sufiĉa.
La rapideclimo estas limigita je 20 mph (32 km/h), kio estas frustranta por tiuj el ni, kiuj ŝatas veturi pli rapide. Sed ĝi igas la biciklon laŭleĝa kiel Klaso 2 elektra biciklo, kaj ankaŭ helpas la baterion daŭri pli longe ne malŝarĝante tro multe da potenco je altaj rapidecoj. Kredu min, 20 mph sur transterena vojo ŝajnas rapida!
Cetere, mi ja trairis la agordojn en la ekrano kaj ne vidis facilan manieron superi la rapidlimon.
La pedalhelpo estas bazita sur kadencsensilo, kion oni atendus je ĉi tiu prezo. Tio signifas, ke estas prokrasto de ĉirkaŭ sekundo inter kiam oni aplikas forton al la pedaloj kaj kiam la motoro ekfunkcias. Ĝi ne estas decida faktoro, sed ĝi estas evidenta.
Alia afero, kiu surprizis min, estis kiom malgranda estis la antaŭa dentorado. Pedaladi je 32 km/h estas iom pli rapide ol mi ŝatus pro la pli malalta rapidumŝanĝo, do eble estas bone, ke la biciklo ne iras pli rapide, alie vi elĉerpos rapidumŝanĝon.
Kelkaj ekstraj dentoj sur la antaŭa ĉenringo estus bela aldono. Sed denove, ĉi tiu estas biciklo por rapideco de 20 mejloj hore, do tio estas verŝajne kial la pli malgrandaj dentoj estis elektitaj.
Diskbremsoj estas bonaj, kvankam ili ne estas iu ajn marko. Mi ŝatus vidi iujn bazajn tie, sed ĉar la provizoĉeno estas tia, ĉiuj luktas kun partoj.
La bremsoj funkcias bone por mi, kvankam la 160mm rotoroj estas iom malgrandaj. Mi ankoraŭ povas facile ŝlosi la radojn, do bremsa forto ne estas problemo. Se vi faras pli longajn malsuprenirantajn sekciojn, la pli malgranda disko varmiĝos pli rapide. Sed ĉiuokaze, ĉi tio estas pli distra biciklo. Eĉ se vi loĝas en monteta medio, vi verŝajne ne bombardos malsuprenirojn kiel konkurenciva biciklanto sur dikpneŭa biciklo.
Ili plejparte faris paŝojn direkte al bona lumigado por elektraj bicikloj per inkludo de antaŭa lampo, kiu elfluas el la ĉefa pakaĵo. Sed la postaj lampoj estas bateri-funkciigataj, kion mi plej malamas.
Mi ne volas anstataŭigi la malgrandan baterion kiam mi havas grandegan baterion inter miaj genuoj, kiun mi reŝargas ĉiutage. Estas logike malŝalti ĉiujn lumojn per la ĉefa baterio de la elektra biciklo, ĉu ne?
Vere, multaj elektrabiciklaj kompanioj, kiuj volas ŝpari kelkajn dolarojn, simple tute ne uzas postlampojn kaj evitas la ĝenon de kabligi la sidtubon, do subteno almenaŭ donas al ni ion por sciigi la aŭton, ke ni estas antaŭ ili.
Kvankam mi plendas pri la postlampoj, mi devas diri, ke mi estas tre kontenta pri la tuta biciklo.
En tempo, kiam tiom da elektraj bicikloj ankoraŭ venas kun frenezaj grafikaĵoj, alŝraŭbeblaj baterioj kaj ratdoma drataro, la alloga stilado estas malofta vidaĵo por dolorantaj okuloj.
La prezo de 1 699 dolaroj estas malgranda problemo, sed ne malsaĝa kompare kun simile prezigitaj sed ne tiel belaj elektraj bicikloj. Sed nuntempe vendataj por 1 399 dolaroj kun kodo, ĝi vere estas bona interkonsento por pagebla kaj eleganta dika pneŭa elektra biciklo.