La bicikla industrio konstante antaŭenigas novajn biciklajn teknologiojn kaj novigojn. Multo de ĉi tiu progreso estas bona kaj finfine igas niajn biciklojn pli kapablaj kaj amuzaj por rajdi, sed tio ne ĉiam estas la kazo. Nia lastatempa vidpunkto pri teknologiaj sakstratoj estas pruvo.
Tamen, biciklaj markoj ofte pravas, eble pli ol terenaj bicikloj, kiuj nun aspektas tute ne kiel tiuj, kiujn ni veturis antaŭ jardeko.
En tio, kio eble estas koko-aŭ-ovo, transterena montbicikla vetkuro fariĝis pli teknika kaj rapida - kiel pruvas la testa Izu-cirkvito ĉe la Olimpikoj en Tokio en 2020 - kaj la bicikloj fariĝis pli... La kapablo, nu, diable vidaĵo, estas ankaŭ pli rapida.
Preskaŭ ĉiu aspekto de ekster-ŝosea MTB ŝanĝiĝis dum la pasinta jardeko, de pli longa, pli loza MTB-geometrio, kiu povas haki ĝin sur teknikaj malsupreniroj kaj ŝtonaj sekcioj dum ankoraŭ estante fulmrapida suprenirado) ĝis biciklstirilo tiel larĝa kiel tiu de iuj aŭtoj. La plej bona enduro-montbiciklo.
Ni ne povas diri, ke ni seniluziiĝis. Ĉi tiuj ŝanĝoj igas ekster-vojan veturadon kaj rigardadon pli amuzaj kaj, iagrade, pavimas la vojon por ekster-vojaj bicikloj, kiuj kombinas la plej bonajn partojn de XC- kaj ekster-vojaj bicikloj.
Do, konsiderante ĉion ĉi, jen ses manieroj kiel terenaj bicikloj ŝanĝiĝas, kaj kial ĝi estas bona afero por ĉiu biciklanto. Se vi volas lerni pli pri XC-bicikloj, nepre legu nian aĉetgvidilon pri la plej bonaj terenaj bicikloj.
Eble la plej rimarkinda ŝanĝo en XC-bicikloj estas la grandeco de la radoj, kun plej bonaj ekster-vojaj montbicikloj ĉiuj uzantaj 29-colajn radojn.
Rigardante 10 jarojn malantaŭen, dum multaj biciklantoj komencas rimarki la avantaĝojn de 29 coloj, multaj ankoraŭ obstine restas ĉe la pli malgranda, kaj ĝis tiam, norma grandeco 26 coloj.
Nu, tio ankaŭ dependos de sponsoradaj postuloj. Se via sponsoro ne fabrikas 29er-biciklon, vi ne povus rajdi ĝin eĉ se vi volus. Sed negrave kio okazas, multaj ŝoforoj volonte restas ĉe tio, kion ili scias.
Kaj ili havas bonan kialon. Daŭris iom da tempo por ke la bicikla industrio ĝuste ĝustigu la geometrion kaj komponantojn de la 29-aj bicikloj. La radoj povas esti malsolidaj, kaj la manipulado povas lasi iom dezirindan, do ne estas mirinde, ke iuj biciklantoj estas skeptikaj.
Tamen, en 2011, li estis la unua biciklanto kiu gajnis la Mondan Pokalon de Transterena Biciklado per 29-cola biciklo. Li poste gajnis la oran medalon de transterena biciklado ĉe la Olimpikoj de Londono en 2012 per 29-cola biciklo (Specialized S-Works Epic). De tiam, 29-colaj radoj iom post iom fariĝis la normo en transterena biciklado.
Rapide antaŭen al nun, kaj plej multaj biciklantoj konsentus pri la avantaĝoj de 29-colaj radoj por XC-vetkuro. Ili ruliĝas pli rapide, provizas pli da tirado kaj pliigas komforton.
Alia granda ŝanĝo por terenbicikloj (kaj montbicikloj ĝenerale) estis la apero de montbiciklaj kompletoj kun rapidumrado, ĉenringo antaŭe kaj larĝa gamo da kasedo malantaŭe, kutime malgranda 10-denta dento ĉe unu fino kun grandega 50-denta dento ĉe la alia fino.
Vi ne devas iri tre malproksimen por vidi migrovojan biciklon kun triobla kranko antaŭe. Membro de la BikeRadar-teamo memoras ilian unuan ekster-vojan biciklon, aperantan en 2012, kun triobla kranko.
Trioblaj kaj duoblaj ĉenringoj povas provizi al la biciklanto bonan gamon da rapidumoj kaj bonordan interspacigon por la perfekta kadenco, sed ili ankaŭ estas pli malfacile konservi kaj teni en bona funkcia stato.
Kiel ĉe iu ajn novigo, kiam ĝia unu-ŝanĝa rapidumsistemo estis lanĉita en 2012, multaj rajdantoj ne estis tute certaj, ĉar konvencia saĝo estis, ke 11 rapidumoj ne vere funkcius sur ekster-voja trako.
Sed iom post iom, kaj profesiuloj kaj hobiistoj komencis rimarki la avantaĝojn de unu-per-biciklado. Transmisioj estas pli facile instaleblaj, pli facile konserveblaj kaj reduktas pezon, samtempe konservante vian biciklon aspektanta pura. Ĝi ankaŭ ebligas al bicikloproduktantoj konstrui pli bonajn plen-suspendajn biciklojn, ĉar ne estas antaŭa deraililo por fari lokon por la malantaŭa skusorbilo.
La saltoj inter rapidumproporcioj povus esti iom pli grandaj, sed montriĝas, ke neniu zorgas aŭ efektive bezonas la mallozan interspacon, kiun provizas duoblaj aŭ trioblaj ĉenringoj.
Irante al iu ajn ekster-voja konkurso hodiaŭ, ni suspektas, ke ĉiu biciklo estos dentrado, kio estas nur bona afero laŭ nia opinio.
Geometrio estas bonega ekzemplo de kiel biciklada teknologio povas samrapidiĝi kun la postuloj de la disciplino kaj daŭre pliboniĝi. Ĉar ekster-voja vetkuro fariĝis pli malglata kaj pli teknika, markoj evoluis igante siajn biciklojn pli taŭgaj por malsuprenirado, samtempe konservante grimpan rendimenton.
Ĉefa ekzemplo de moderna ekster-voja bicikla geometrio estas la plej nova Specialized Epic, kiu skizas kiom multe ekster-voja ekipaĵo evoluis.
La Epic estas perfekta por la altrapidaj kaj teknikaj postuloj de moderna ekster-ŝosea veturado. Ĝi havas relative malstreĉan stirperspektivon de 67,5 gradoj, kune kun malavara 470 mm kaj kruta (pli-malpli) 75,5 gradoj sidperspektivo. Ĉio bona dum pedalado kaj rapida malsupreniro.
La Epic de 2012 aspektas malmoderna kompare kun la moderna versio. La 70,5-grada kaptuba angulo igas la biciklon akra en kurboj, sed ĝi ankaŭ igas ĝin nememfida malsuprenirante.
La atingo ankaŭ estas pli mallonga je 438 mm, kaj la sidloko estas iomete malstreĉa je 74 gradoj. Pli malstreĉa sidloko povas malfaciligi por vi atingi efikan pozicion por pedali sur la fundokrampo.
Simile, la nova estas alia XC-biciklo kies geometrio ŝanĝiĝis. La angulo de la ĉeftubo estas 1,5 gradojn pli malrapida ol la antaŭa modelo, dum la angulo de la sidloko estas 1 gradon pli kruta.
Indas rimarki, ke ni desegnas dikajn liniojn ĉi tie. Aldone al la geometriaj ciferoj, kiujn ni citas ĉi tie, ekzistas multaj aliaj ciferoj kaj faktoroj, kiuj influas kiel terena biciklo manovras, sed ne eblas nei, ke moderna XC-geometrio evoluis por igi ĉi tiujn biciklojn malpli timemaj dum malsuprenirado.
Ni suspektas, ke se vi dirus al iu ajn olimpika biciklisto de 2021, ke ili devos vetkuri sur mallarĝaj pneŭoj, ili estus tre maltrankvilaj. Sed rebobeni 9 jarojn kaj maldikajn pneŭojn estas sufiĉe ofta, kaj la gajninto de 2012 venas kun 2-colaj pneŭoj.
Dum la pasinta jardeko, okazis pli larĝa tendenco pri pneŭoj tra la biciklada pejzaĝo, de ŝosea biciklado ĝis XC, kaj la plej bonaj montbiciklaj pneŭoj hodiaŭ estas sufiĉe solidaj.
Konvencia saĝo iam estis, ke pli mallarĝaj pneŭoj ruliĝas pli rapide kaj ŝparas iom da pezo. Ambaŭ estas gravaj en ekster-vojaj vetkuroj, sed dum pli mallarĝaj pneŭoj povas ŝpari iom da pezo, pli larĝaj pneŭoj estas pli bonaj en preskaŭ ĉiu alia maniero.
Ili ruliĝas pli rapide, provizas pli da adhero, provizas pli da komforto, kaj povas redukti la eblecon de malkonvena trapikiĝo. Ĉio taŭgas por burĝonanta terenvetkuranto.
Ankoraŭ ekzistas debato pri kiu pneŭo estas efektive la plej rapida, kaj eble ne ekzistas klara respondo al tiu demando. Sed nuntempe, ŝajnas ke plej multaj biciklantoj elektas 2,3-colajn aŭ 2,4-colajn pneŭojn por XC-vetkuroj.
Ni eĉ faris niajn proprajn eksperimentojn pri pneŭlarĝoj, esplorante la plej rapidajn pneŭgrandecojn por montbicikloj kaj la plej rapidajn pneŭvolumenojn por ekster-ŝosea veturado. Se vi mem mezuras pneŭojn, nepre legu ankaŭ nian gvidilon pri pneŭpremo por MTB-oj.
Kiel iu diris en filmo pri araneoj, "kun granda potenco venas granda respondeco" kaj la samo validas por modernaj terenaj bicikloj.
Viaj optimumigitaj pneŭoj, geometrio kaj radgrandeco donas al vi la ŝancon iri pli rapide ol iam ajn. Sed vi devas povi kontroli tiun potencon - kaj por tio, vi bezonos pli larĝajn biciklstirilojn.
Denove, oni ne devas iri tre malproksimen por vidi biciklon kun stirilo pli mallarĝa ol 700mm. Rigardante pli malantaŭen, ili eĉ komencas fali sub 600mm.
En ĉi tiu epoko de larĝaj biciklstiriloj, vi eble scivolas, kial iu ajn rajdus tian mallarĝan larĝon? Nu, rapidecoj ĝenerale estis pli malrapidaj tiam, kaj malsupreniroj estis malpli teknikaj. Ankaŭ, ĝi estas io, kion homoj uzas ĉiam, kial ŝanĝi ĝin?
Bonŝance por ni ĉiuj, ju pli rapidoj pliiĝas, ankaŭ pligrandiĝas niaj biciklstiriloj, kaj multaj XC-bicikloj estas ekipitaj per 740mm aŭ 760mm biciklstiriloj, kiuj estus nepenseblaj antaŭ jardeko.
Iom simile al pli larĝaj pneŭoj, pli larĝaj biciklstiriloj fariĝis la normo tra la montbicikla sceno. Ili donas al vi pli da kontrolo super teknikaj sekcioj kaj povas plibonigi la konvenon de la biciklo, kaj iuj biciklantoj sentas, ke la ekstra larĝo helpas malfermi la bruston por spirado.
La suspendo faris saltojn kaj limojn dum la pasinta jardeko aŭ pli. De la elektra ŝlosado de Fox ĝis pli malpezaj, pli komfortaj skusorbiloj, ne estas dubo, ke hodiaŭaj bicikloj estas pli komfortaj sur kruta aŭ teknika tereno.
Ĉi tiuj plibonigoj en la pendoteknologio, kune kun la fakto, ke la trako estas pli teknika ol iam ajn, signifas, ke vi pli verŝajne vidos plen-suspendan biciklon ol rigidvostan en pinta XC-konkurso.
Seriozaj bicikloj estas perfektaj por la kursoj, kiujn ni vidis en ekster-ŝosea ciklo antaŭ jardeko aŭ pli. Nun ĉio ŝanĝiĝis. Kvankam la estas unu el la malpli teknikaj kursoj en la nuna Mondpokala cirkvito, kaj levas la demandon pri ĉu elekti seriozan aŭ plen-suspendan biciklon (Victor gajnis la Viran Klasikaĵon de 2021 kun serioza biciklo, gajnis la Virinan vetkuron kun plen-suspendado), plej multaj biciklantoj nun elektas ambaŭ finojn en plej multaj kuroj.
Ne miskomprenu nin, ankoraŭ ekzistas fulmrapidaj rigidvostaj bicikloj en XC — la BMC enkondukita lastjare estas pruvo de progresemaj ekster-vojaj rigidvostaj bicikloj — sed plen-suspendaj bicikloj nun regas.
Vojaĝado ankaŭ fariĝas pli progresema. Prenu la novan Scott Spark RC - la biciklon deziratan por... Ĝi havas 120 mm da vojaĝo antaŭe kaj malantaŭe, dum ni pli kutimas vidi 100 mm.
Kiujn aliajn evoluojn ni vidis en la teknologio de pendado? Prenu ekzemple la patentitan Brain Suspension de Specialized. La dezajno funkcias per inercia valvo, kiu aŭtomate ŝlosas la pendadon por vi sur ebena tereno. Trafu tuberon kaj la valvo rapide malfermas la pendadon denove. Principe, ĝi estas brila ideo, sed praktike, fruaj versioj donis al la brain kelkajn terajn sekvantojn.
La plej granda plendo estis la laŭta obtuza aŭ obtuza frapo, kiun la rajdanto sentis, kiam la valvo denove malfermiĝis. Vi ankaŭ ne povas ĝustigi la sentemon de via cerbo dum la procezo, kio ne estas bonege se vi rajdas sur malsama tereno.
Tamen, kiel ĉio en ĉi tiu listo, Specialized iom post iom plibonigis la cerbon tra la jaroj. Ĝi nun povas esti agordita dum la procezo, kaj la perkuta sono, kvankam ankoraŭ ĉeestas, estas multe pli mallaŭta ol en antaŭaj generacioj.
Fine, la evoluo de la skusorbilo estas ĉefa ekzemplo de kiel hodiaŭaj XC-bicikloj estas desegnitaj por esti pli kapablaj kaj multflankaj ol iam antaŭe.
konkuris en diversaj eventoj dum pli ol jardeko, inkluzive de transterena biciklado, maratono kaj montogrimpado, kaj nun li ĝuas pli trankvilan vivon, haltante en kafejoj kaj trinkante bieron post biciklado. Kvankam pli juna familio signifas, ke li havas malpli da libera tempo, li ankoraŭ ĝuas iri supren kaj suferi dum la veturoj. Kiel fervora subtenanto de rigidvosta montbiciklado survoje, vi eble ankaŭ trovos rajdi lian amaton dum la suno subiras.
Enigante viajn detalojn, vi konsentas pri la Kondiĉoj kaj Privateca Politiko de BikeRadar. Vi povas malaboni iam ajn.