La bicikla industrio konstante progresas novajn bicikloteknologiojn kaj novigojn. Multo de ĉi tiu progreso estas bona kaj finfine faras niajn biciklojn pli kapablaj kaj amuzaj por veturi, sed tio ne ĉiam okazas.Nia lastatempa vidpunkto pri teknologiaj sakstratoj estas pruvo.
Tamen, biciklomarkoj ofte korektas, eble pli ol ekstervojaj bicikloj, kiuj nun aspektas nenio kiel tiuj, kiujn ni veturis antaŭ jardeko.
En kio povas esti kokido aŭ ovo, transterena montbiciklovetkuro fariĝis pli teknika kaj pli rapida - kiel pruvas la prova Izu-cirkvito ĉe la Tokiaj Olimpikoj 2020 - kaj la bicikloj fariĝis pli La kapablo, nu, malbenita vido estas. pli rapide ankaŭ.
Preskaŭ ĉiu aspekto de ekstervoja MTB ŝanĝiĝis dum la pasinta jardeko, de pli longa, pli malstrikta MTB-geometrio, kiu povas haki ĝin sur teknikaj malsupreniroj kaj ŝtonaj sekcioj dum daŭre estas fulmrapida deklivo) al stirilo same larĝa kiel tiu sur. iuj aŭtoj.La plej bona enduro-montbiciklo.
Ni ne povas diri, ke ni estis seniluziigitaj. Ĉi tiuj ŝanĝoj igas ekstervojan rajdadon kaj spektadon pli amuza kaj, ĝisgrade, malfermas la vojon por ekstervojaj bicikloj, kiuj kombinas la plej bonajn partojn de XC kaj ekstervojaj bicikloj.
Do, kun ĉio ĉi en menso, jen ses manieroj, ke ekstervojaj bicikloj ŝanĝiĝas, kaj kial ĝi estas bona afero por ĉiu biciklanto. Se vi volas lerni pli pri XC-bicikloj, nepre kontrolu nian aĉetan gvidilon al. la plej bonaj ekstervojaj bicikloj.
Eble la plej rimarkinda ŝanĝo en XC-bicikloj estas la grandeco de la radoj, kun supraj ekstervojaj montbicikloj ĉiuj uzante 29-colajn radojn.
Rerigardante 10 jarojn, dum multaj rajdantoj komencas rimarki la avantaĝojn de 29 coloj, multaj ankoraŭ obstine restas kun la pli malgranda, kaj ĝis tiam, norma grandeco 26 coloj.
Nun, tio ankaŭ dependos de sponsoradpostuloj.Se via sponsoro ne faras 29er, vi ne povas veturi ĝin eĉ se vi volus.Sed ne gravas kio, multaj ŝoforoj feliĉas resti al tio, kion ili scias.
Kaj ili havas bonan kialon. La bicikla industrio bezonis iom da tempo por ĝustigi la 29ers-geometrion kaj komponantojn. La radoj povas esti malfortaj, kaj la uzado povas lasi iomete por deziri, do ne estas mirinde, ke iuj rajdantoj estas skeptikaj.
Tamen, en 2011, estis la unua rajdanto se temas pri venki en la Kruclanda Monda Pokalo sur 29-cola biciklo.Li tiam gajnis la transterenan oran medalon de 2012 en Londono-Olimpikoj en 29er (Specialigita S-Works Epopeo). Ekde tiam, 29 -colaj radoj iom post iom fariĝis la normo en XC-vetkuro.
Rapide antaŭen ĝis nun, kaj plej multaj rajdantoj konsentus pri la avantaĝoj de 29-colaj radoj por XC-vetkuro. Ili ruliĝas pli rapide, provizas pli da tirado kaj pliigas komforton.
Alia granda ŝanĝo por malpurbicikloj (kaj montbicikloj ĝenerale) estis la apero de montbiciklokompletoj kun dentrado, ĉenringo en la antaŭo kaj larĝa gamo kasedo en la malantaŭo, kutime malgranda 10 sur unu ekstrema Dento dentrado kun enorma. 50-denta dentrado ĉe la alia fino.
Vi ne devas iri tre malproksimen por vidi vojbiciklon kun triobla krankerio antaŭe.Membro de la teamo BikeRadar memoras sian unuan ekstervojan biciklon, elirantan en 2012, kun triobla kranko.
Trioblaj kaj duoblaj ĉenoj povas provizi la rajdanton per bona gamo da ilaroj kaj bonorda interspaco por la perfekta kadenco, sed ili estas ankaŭ pli malfacile konservi kaj konservi en bona funkciado.
Kiel kun iu ajn novigo, kiam ĝi estis liberigita en 2012, multaj rajdantoj ne estis tute certaj ĉar konvencia saĝeco estis ke 11 ilaroj ne vere funkcius sur ekstervoja trako.
Sed iom post iom, profesiuloj kaj hobiistoj egale ekkomprenis la avantaĝojn de unu-post-a.Drivetrains estas pli facile instaleblaj, pli facile konserveblaj kaj redukti pezon konservante vian biciklon puran.Ĝi ankaŭ ebligas al bicikloproduktantoj konstrui pli bonajn plen-pendajn biciklojn ĉar tie. ne estas antaŭa derailo por fari lokon por la malantaŭa ŝoko.
La saltoj inter rapidumproporcioj povus esti iom pli grandaj, sed rezultas ke neniu zorgas aŭ efektive bezonas la mallozan interspacon, kiun provizas duoblaj aŭ trioblaj ĉenoj.
Irante al iu ajn ekstervoja vetkuro hodiaŭ, ni suspektas, ke ĉiu biciklo estos dento, kio estas nur bona afero laŭ nia opinio.
Geometrio estas bonega ekzemplo de kiel bicikla teknologio povas daŭrigi kun la postuloj de la disciplino kaj daŭre pliboniĝi. Ĉar ekstervoja vetkuro fariĝis pli malglata kaj pli teknika, markoj evoluis igante siajn biciklojn pli taŭgaj por malsuprenirado dum daŭre konservante grimpadan rendimenton. .
Ĉefekzemplo de moderna ekstervoja biciklogeometrio estas la plej nova Specialized Epic, kiu skizas kiom multe da ekstervoja ilaro evoluis.
La Epopeo estas perfekta por la altrapidaj kaj teknikaj postuloj de moderna ekstervojo. Ĝi havas relative malstreĉan 67,5-gradan kapan angulon, kune kun malavara 470 mm kaj kruta (ish) 75,5-grada sidloko. Ĉiuj bonaj aferoj dum pedalado kaj malsupreniro rapide.
La Epopeo de 2012 aspektas datita kompare kun la moderna versio. La 70,5-grada kaptuba angulo faras la biciklon akra en turnoj, sed ĝi ankaŭ igas ĝin malkonfida malsupren.
Atingo ankaŭ estas pli mallonga je 438mm, kaj la seĝa angulo estas iomete malstreĉa je 74 gradoj. Pli malstreĉa seĝa angulo povas malfaciligi vin akiri efikan pozicion por pedali sur la malsupra krampo.
Same, la nova estas alia XC-biciklo, kies geometrio ŝanĝiĝis. La kaptuba angulo estas 1,5 gradoj pli malrapida ol la antaŭa modelo, dum la sidloko estas 1 grado pli kruta.
Indas rimarki, ke ni desegnas dikajn liniojn ĉi tie.Krom la geometriaj figuroj, kiujn ni citas ĉi tie, ekzistas multaj aliaj figuroj kaj faktoroj, kiuj influas kiel ekstervoja biciklo pritraktas, sed oni ne povas nei, ke moderna XC-geometrio havas. evoluis por igi ĉi tiujn biciklojn malpli timemaj dum rajdado malsupren.
Ni suspektas, ke se vi dirus al iu ajn olimpika rajdanto de 2021, ke ili devos kuregi sur malvasta kaŭĉuko, ili tre ĉagrenus. Sed rebobenado de 9 jaroj kaj maldikaj pneŭoj estas sufiĉe ofta, kaj 2012-gajninto venas kun 2-colaj pneŭoj.
Dum la pasinta jardeko, estis pli larĝa tendenco en pneŭoj tra la bicikla pejzaĝo, de vojrajdado ĝis XC, kaj la plej bonaj montbicikloj pneŭoj hodiaŭ estas sufiĉe solidaj.
Konvencia saĝo kutimis esti, ke pli mallarĝaj pneŭoj ruliĝas pli rapide kaj ŝparas al vi iom da pezo. Ambaŭ estas gravaj en ekstervoja vetkuro, sed dum pli mallarĝaj pneŭoj povas ŝpari al vi iom da pezo, pli larĝaj pneŭoj estas pli bonaj en preskaŭ ĉiu alia maniero.
Ili ruliĝas pli rapide, provizas pli da teno, provizas pli da komforto kaj povas redukti la ŝancon de malkonvena trapiko. Ĉio estas bona por burĝona ekstervoja vetveturilo.
Estas ankoraŭ iom da debato pri kiu pneŭo estas fakte la plej rapida, kaj eble ne estas klara respondo al tiu demando.Sed nuntempe, plej multaj rajdantoj ŝajnas elekti pneŭojn de 2,3 coloj aŭ 2,4 coloj por XC-vetkuro.
Ni eĉ faris niajn proprajn eksperimentojn pri pneŭ-larĝoj, esplorante la plej rapidajn pneŭajn grandecojn por montbicikloj kaj la plej rapidajn pneŭovolumojn por ekstervojaj. Se vi mem disigas pneŭojn, certigu, ke vi ankaŭ legis nian gvidilon pri pneŭoj pri MTB.
Kiel iu diris en filmo pri araneoj, "kun granda potenco venas granda respondeco" kaj same okazas por modernaj ekstervojaj bicikloj.
Viaj optimumigitaj pneŭoj, geometrio kaj radgrandeco donas al vi la ŝancon iri pli rapide ol iam ajn. Sed vi devas povi kontroli tiun potencon - kaj por tio, vi bezonos pli larĝajn stirilojn.
Denove, vi ne devas iri tre malproksimen por vidi biciklon kun stirilo pli mallarĝa ol 700 mm. Rigardante pli malantaŭen, ili eĉ komencas trempi sub 600 mm.
En ĉi tiu epoko de larĝaj stangoj, vi eble demandas, kial iu ajn rajdus tian mallarĝan larĝon?Nu, rapidecoj estis ĝenerale pli malrapidaj tiam, kaj malsupreniroj estis malpli teknikaj. Krome, ĝi estas nur io, kion homoj uzas la tutan tempon, kial ŝanĝi ĝin?
Feliĉe por ni ĉiuj, ĉar la rapidoj pliiĝas, ankaŭ niaj larĝoj de stiriloj, kaj multaj XC-bicikloj estas provizitaj per stiriloj de 740 mm aŭ 760 mm, kiuj estus nepenseblaj antaŭ jardeko.
Kiel pli larĝaj pneŭoj, pli larĝaj stiriloj fariĝis la normo tra la montbiciklo-sceno. Ili donas al vi pli da kontrolo super teknikaj sekcioj kaj povas plibonigi la taŭgecon de la biciklo, kaj iuj rajdantoj sentas, ke la kroma larĝo helpas malfermi la bruston por spirado. .
La suspendo venis laŭpaŝe dum la pasinta jardeko aŭ tiel. De la elektra ŝlosado de Fox ĝis pli malpezaj, pli komfortaj ŝokoj, estas sendube, ke la hodiaŭaj bicikloj estas pli komfortaj sur kruta aŭ teknika tereno.
Ĉi tiuj plibonigoj en penda teknologio, kune kun la fakto, ke la trako estas pli teknika ol iam ajn, signifas, ke vi pli verŝajne vidos plen-pendan biciklon ol malmolan en pinta XC-vetkuro.
Hardtails estas perfektaj por la kursoj kiujn ni vidis en ekstervoja antaŭ jardeko aŭ pli.Nun ĉio ŝanĝiĝis.Dum la estas unu el la malpli teknikaj kursoj en la nuna Mondpokalo-cirkvito, kaj levas la demandon ĉu elekti durvoston aŭ plena penda biciklo (Victor gajnis la 2021-datita Viran Klasikon kun malmola vosto, gajnis la Virinan vetkuron plenan suspendon), la plej multaj rajdantoj nun elektas ambaŭ finojn en la plej multaj vetkuroj.
Ne miskomprenu nin, ankoraŭ estas fulmrapidaj hardtails en XC—la BMC enkondukita pasintjare estas pruvo de progresemaj ekstervojaj hardtails—sed plen-pendaj bicikloj nun regas supere.
Vojaĝado ankaŭ fariĝas pli progresema. Prenu la novan Scott Spark RC - la biciklon elektitan por .Ĝi havas 120 mm da vojaĝado antaŭ kaj malantaŭe, dum ni pli kutimas vidi 100 mm.
Kiajn aliajn evoluojn ni vidis en penda teknologio? Prenu la patentitan Brain Suspension de Specialized, ekzemple. La dezajno funkcias per inercia valvo, kiu aŭtomate ŝlosas la suspendon por vi sur plata tereno. Frapu baton kaj la valvo rapide malfermas la suspendon denove. Principe, ĝi estas brila ideo, sed en la praktiko, fruaj ripetoj donis al la cerbo kelkajn terajn sekvantojn.
La plej granda plendo estis la laŭta frapo aŭ bato, kiun la rajdanto sentis kiam la valvo denove malfermiĝis. Vi ankaŭ ne povas ĝustigi la sentemon de via cerbo sur la muŝo, kio ne estas bonega se vi rajdas sur malsama tereno.
Tamen, kiel ĉio en ĉi tiu listo, Specialized iom post iom plibonigis la cerbon tra la jaroj. Ĝi nun povas esti ĝustigita sur la flugo, kaj la perkuta sono, dum ankoraŭ ĉeestas, estas multe pli milda ol antaŭaj generacioj.
Finfine, la evoluo de la ŝoko estas bonega ekzemplo de kiel la hodiaŭaj XC-bicikloj estas dezajnitaj por esti pli kapablaj kaj multflankaj ol iam ajn antaŭe.
konkuras en diversaj diversaj eventoj dum pli ol jardeko, inkluzive de kruckampo, maratono kaj montogrimpado, kaj nun li ĝuas pli trankvilan vivon, haltante ĉe kafejoj kaj trinkante bieron post biciklado. Dum pli juna familio signifas, ke li havas malpli liberan. tempo, li ankoraŭ ĝuas iri supren kaj suferi sur la veturoj. Kiel fervora subtenanto de durvosta montbiciklo sur la vojo, vi eble trovos rajdi sian amaton dum la suno subiras.
Enigante viajn detalojn, vi konsentas pri la Kondiĉoj kaj Kondiĉoj kaj Privateca Politiko de BikeRadar.Vi povas malaboni iam ajn.